【尊流汽车网 测评频道栏目】做为新款奔驰SUV商品编码序列的“冲销量总冠军”，针对新款奔驰来讲，GLC车型的中后期换代务必慎重而行。殊不知真实情况是？新款奔驰更换了旧款的2.0T模块，更换了旧款的COMMAND系统软件，更换了旧款的……
来看此次中后期换代的GLC L车系诚心十足，具体试运行意见反馈怎样？可以看下面溶解。
此次测评的车系为2020款新款奔驰GLC 300L 4MATIC AMG Line，官方网市场价为58.78万余元，为中后期换代GLC L车系的最顶配，立即竞争者为宝马五系X3 30i xDrive、奥迪车Q5L的45TFSI quattro车系等。
试架感受
打开结实的安全驾驶位汽车车门，踩上铝合金型材登车脚踏板，坐上中后期换代GLC L车系的主驾，网编能觉得到此车的人体工程学设计构思非常好，全部进入车内姿势一气呵成，对娇小玲珑的司机比较友善。另外，此车不管前向亦或者侧面的视线均非常非常好，给人亮堂的觉得，无形之中拉进了与驾驶员的心理状态间距。
驱动力层面，归功于新款M264 2.0T模块的配用，中后期换代GLC L拥有 非常好的待速NVH主要表现，坐着车里没办法觉得到模块的运行，合乎大伙儿对一辆新款奔驰SUV的希望。而中后期换代GLC L因选用了9AT变速器，在默认设置2挡 待速行车下的时速也很好操纵，在中重度拥堵的道路中依然主要表现得形象。
但值得一提的是，中后期换代GLC L车系的刹车踏板很“新款奔驰”，就是说前1/3行程安排极其懒散，但踩过1/3行程安排后却会迈入一个驱动力的小暴发，全套汽车动力系统如同从冬眠期中忽然醒来的野兽一样，“打了鸡血”一样的驱动力輸出可以不了解它的司机吓一跳。喜爱在城区加塞的小伙伴们，该辆车還是不太合适大家。
在待速-60km/h的加快主要表现上，中后期换代GLC L车系主要表现十分强悍，这台2.0T模块在1200rpm-4000rpm内所暴发的370N·m扭矩，加上延迟时间升档的9AT变速器，大脚油门踏板时要给乘客们“身上来一脚”，而快收油门时也是概率导致牵扯感。总得来说，中后期换代GLC L车系的驱动力輸出并不宜“大开大合”，必须司机更细致地去看待。
而在60km/h导航-全油门踏板Kicked down至120km/h的工作状况下，中后期换代GLC L的主要表现还行：这台M264模块拥有 雄浑的中后半段扭矩輸出，在高速旋转、高负荷下的运行层次感亦十分“结实”，沒有四缸模块普遍的“歇斯底里”感，拥有 充足的驱动力贮备；另外，9AT变速器的降档虽存有犹豫，但“反应神”后能一次从7挡连降至2挡，进而为中后期换代GLC L产生的同级別车系中最好的推背感。
而在佛性安全驾驶时，中后期换代GLC L的9AT变速器，不论是升档還是降档都偏懒散，另外模块转速比偏高，针对转速比的操纵显而易见偏重于“放弃汽柴油合理性来获得驱动力”，在导航时才会掉回2000rpm下列。
但让人疑虑的是，就算在100km/h髙速导航下，这台9AT变速器還是不太想要升入9挡（评测能够 在90km/h挂上第9挡），就算升入了，也迅速由于司机微小的加速要求而立刻退到8挡，令这“第9挡”稍显可有可无。
总得来说，中后期换代GLC L的汽车动力系统持续了新款奔驰一贯的调试技巧，在绝大多数時间上的平稳性上早已比较满意，驱动力的暴发能给人小意外惊喜，但耗油量的主要表现不尽如人意了些。几日的综合性实时路况安全驾驶出来，此车一百公里均值耗油量在9-10L上下，在同级別车系中没有优点。
在行车舒适度的主要表现上，中后期换代GLC L在铺设地面的主要表现上非常的非常好，较长的轮距 柔韧性的悬架能不错地保持车子的水准，髙速导航时要保证快艇一样小幅度左右波动，对后排座旅客的睡眠质量非常友善。
但碰到坑坑洼洼地面时，中后期换代GLC L与绝大部分奔驰车型一样，主要表现就没那麼得当了：扁平比45的薄胎 20寸AMG轮毂组成的走动系统软件，“不遗余力”地为悬架系统传出的许多的颤动；另一边，四根缩小髙速缩小减振较小的减震器、行程安排较短的弹黄没法将冲击性完全消化吸收，非常容易导致减震内搭 窗框晃动的困惑感。这代表，中后期换代GLC L，必须挑较为好的实时路况行车了。
另一方面，中后期换代GLC L拥有 上下仅几圈的汽车方向盘行程安排，听起來很健身运动；但在同级別中不是很扎扎实实的转为触感，及其从低速档到髙速力度不太转变的减振增益值，令汽车方向盘不管在是多少时速下都便于晃动，尤其是在髙速导航时一些飘渺过度了，必须司机长期用劲掌权好汽车方向盘，远途导航出来一些麻烦，在同级別中看起来诚心不够。
在汽车底盘的几何图形设置层面，中后期换代GLC L显而易见未较老款车系提升过：在行车可靠性上依然是老款的水平，车子的汽车后桥一些“晃”，非常容易出現显著的上下/上下跳动，让人觉得整副汽车底盘的贴墙性不佳，在髙速甩尾时一直内心发虚。
而在髙速变更车道时，中后期换代GLC L不但拐弯时的偏向比较模糊不清，亦非常容易出現显著的侧面重心点迁移，如同有一个前胎忽然“沉下来”一般，与不是很灵便的的后尾的追随性融合，给司机的自信心不够。这代表，中后期换代GLC L并非一辆以髙速奔袭渐长的车系。
最该强调的是，中后期换代GLC L的刹车板的安裝部位不太有效，右腿在刹车踏板/油门踏板经常转换时一些累；另外上脚都不太线形：在脚踏板初段行程安排（1/2之内）的上脚偏虚，轻踩非常容易出現后半段减速率不符希望的状况。
比如，在60km/h-0速率的交通信号灯工作状况时，必须司机快速而果断地操纵刹车板在1/2-3/4的行程安排内，才可以得到充足的减速率。不然非常容易出現减速率不够或者ABS干预。
一句话而言，中后期换代GLC L就是说一辆驱动力极强但不线形、操纵具备显著“大货车感”、溫柔安全驾驶时舒适度极好的奢华SUV车系，但在机械设备素养上对比同级別车系上没有优点，更合适佛性安全驾驶。
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