【尊流汽车网 测评频道栏目】前代新款奔驰GLed车系，以铿锵有力的车体轮廊、驱动力磅礴的V6模块，在大伙儿脑子里留有了非常高的辨识度。今年，新一代GLed携更时尚潮流的內外设计构思、更优秀的48V轻混系统软件登录中国销售市场，它可否重续老前辈光辉？
此次测评的车系为2020款 GLed 450 4YATIC 时尚潮流型，官方网市场价为84.38万余元，是新一代GLed车系现阶段在中国的最顶配，立即竞争者为宝马X5及其奥迪Q7的3.0T版本号。
试架感受
新一代GLed做为一辆中大中型suv车，当司机打开汽车车门坐上主驾时，是要费一些气力的。但人们能显著觉得到，新款奔驰的室内设计师们早已勤奋将全部全过程&xnluo;雅致化&rtquo;了，就算此次测评的车系未武器装备登车脚踏板，但依然不容易像一些竞争对手车系出現&xnluo;硌腿&rtquo;的难堪场景，展示出了新款奔驰需有的雅致。
设置好适合的座姿，人们能感受到新一代GLed的开竖向视线相对性较弱：较狭小的前挡风玻璃与&xnluo;违反规定工程建筑&rtquo;般耸立的中控台融合，令司机没办法望到发动机盖，分辨车子四角间距时拥有 较高的规定。
按住一键启动按键，这台M556 3.0T直六模块的第一股排气管声音，称得上温润如玉。如果你摇上车窗玻璃坐着车内，乃至觉得不上模块已经待速运行。做为一台6缸柴油发动机，其NVH意想不到的出色，与同级別竞争者们注重&xnluo;全身肌肉嗓音&rtquo;的作派对比，让人眼前一亮。
归功于48V轻混系统软件为模块减负增效，新一代GLed的待速可平稳至500rpm上下，并在待速走得慢时，能相互配合默认设置在2挡发展的变速器，展现线形而雅致的发展，彻底沒有排量小模块瘋狂拉涨转速比的困境，大马力模块 DA变速器的优点显露毫无疑问。
而一样新鮮的是，新一代GLed选用了斜置的八边封式刹车踏板，能寻找类似新一代G级的&xnluo;踏地感&rtquo;，协助司机更细致地操纵油门踏板油管压力。另外，其初段回应甚为灵巧，彻底沒有新款奔驰一贯&xnluo;少踩不动，踩多一点就窜车&rtquo;的校准招数，在城区走得慢时的主要表现让人十分满意。
新一代GLed在迅速增至60公里/h时，48V电子涡轮令3.0T模块迅速达到最佳状态，在1600-4500rpm的转速比区段内暴发500N·m最高值扭矩，并与延迟时间升档的变速器相互配合，协助车子体面地向前加快。值得一提的是，这台直六模块的转速比抬升较快，显著胜于大家系的3.0T V6模块，一气呵成的痛快感让人大呼舒服。
但新款奔驰终究還是新款奔驰，更激励驾驶员用稳重的设计风格去安全驾驶：这台9DA变速器一直趋向于升档，因而碰到例如低速档导航时踩住地板油，亦或是快收油门-快速增加补油等安全驾驶节奏感突然变化时，变速器总会有一定几率会&xnluo;懵圈&rtquo;，不清楚该降至哪家挡位。另外，其与模块中间的转速比赔偿亦不是很极致，一些挡位的换档全过程有显著的牵扯（换句话说是抖动）感，丞待提升。
自然，早已赶到这一级別的车系，坚信也没人会以所述方法去&xnluo;戏弄&rtquo;它。实际上，新一代GLed的汽车动力系统，在溫柔安全驾驶时的平稳性絕對能让绝大多数人令人满意，辗压一堆德系之外的敌人也是轻轻松松。
拥有非常好的驱动力，刹车踏板自然也不可以很差。新一代GLE一样抛下了奔驰车型刹车踏板“初段软，中区幅度过猛”的上脚，初段由48V轻混系统软件承担动能收购，而中后半段则由前双活塞杆、后单活塞杆的波动刹车盘承担。他们能在平时安全驾驶中出示线形的刹车踏板力度輸出，基础能将司机的意向属实意见反馈在车子的降速动态性上。但需强调的是，新一代GLE达到两吨之上的休重，還是在挡换导致了显著的车前下移，在走得慢的实时路况下看起来有点儿“船”。
在60km/h-120km/h的急加快工作状况下，新一代GLE的变速器降档到来偏慢，并且并不是果断，有将会必须二次降档，才可以出示合乎司机希望的瞬时速度，对比同级別敌人缺乏了些冷峻。但喜讯是，这台直六模块在高转地区的声音细密而动听，颇有大马力自吸引住擎的风韵，让人百听不厌。
在120km/h髙速导航时，9AT变速器能长期保持在第9挡上运作（评测60km/h就可以手动式挂上8挡，70m/h就可以挂上9挡）。这时，模块转速比能稳稳当当压在1500rpm下列，能出示极好的汽柴油合理性。但要是司机再明确提出轻度到轻中度的加快要求时，变速器便立刻退回8-6挡，以构建更强的驱动力回应，对比武器装备2.0T乃至1.5T模块的奔驰车型针对第9挡的使用率更高。
虽然新一代GLE的48V轻混系统软件并沒有相近“前进滑行时模块歇火”这类的骚实际操作，但也对模块的转速比操纵起着反面功效：不论是刹车踏板时细致而线形的机械能收购，還是自动启停再次唤起模块的姿势，都极其柔和、可控性；而在油门踏板油管压力持续转变时，这台直6模块的转速比回应直追惯量更低的四缸模块，再沒有慢一拍的愚钝感。
上文早已提及过，新一代GLE针对待速 / 初段加快时的模块噪音抑止做得非常好，更意外惊喜的是，新一代GLE在髙速导航时针对路噪、车噪的阻隔也称得上平级最強：要是关掉车窗玻璃，车窗外的全球好像与乘客们再无关系，就算时速快一点、模块负荷再高，都能保持会议厅一般的降噪实际效果。下面检测一部分的考试成绩，也与具体体感游戏相一致。
新一代GLE归功于长行程安排的悬架系统，及其空气悬架前端软后半段韧的特点，对大震动的消化吸收比较彻底，许多 奔驰车型遇到大坑坑洼洼便减震内搭 窗框晃动的困惑感在新一代GLE上彻底消退，取代它的的是宛如气垫船一般的飘浮感，坚信会有许多潜在用户喜爱这类忽忽悠悠的觉得。
但另一方面，新一代GLE的悬架在应对细微震动（例如迅速压上橡胶减速带、深圳沙井盖）时的主要表现不太形象：最先，碎碎的的高频率震动会绵绵不绝地传入乘客仓内，让人觉得不太雅致；另外，全套悬架系统的贴墙性主要表现亦十分一般，汽车后桥常常有显著的抛跳感传出，主观性乘座层次感较同级別敌人到来稍弱了些。
值得一提的是，新一代GLE的悬架因校准彻底趋向于舒服化，且沒有武器装备48V电子器件防倾杆这类的武器装备，造成悬挂系统对车体的支撑点 / 对各方位摇晃的约束力均看起来不够：就算在一条看上去很整平的路面上行车，车体也会像一颗水晶果冻一样没有规律性摇晃，让司机自信心不够。
在汽车方向盘的导向性上，新一代GLE看起来平淡无奇，虽然在车窗外看车胎的偏向可谓精确，但开起來后的汽车方向盘总让人觉得与前胎的沟通交流感不够，必须司机“蒙”一下打是多少方位（常常打少了，要增加键入）。另外，前轴针对汽车方向盘的增加键入看起来错位了些，车体亦在极大的惯性力下觉得不行节奏感，大货车感還是非常显著的。
举例说明，在司机以一定汽车方向盘键入角进弯时，新一代GLE的车体姿势算是操纵得非常好；但当司机忽然增加汽车方向盘键入时，此车的重心点迁移到来不是很显著，非常容易令司机猜疑是不是要再度增加键入。殊不知，就在司机第二次增加键入时，车体将在非常短的時间内忽然倒向两侧。这类慢一拍的重心点迁移实际效果，非常容易令司机对甩尾造成厌烦。
另外，新一代GLE的电子助力系统软件也偏重舒服，趋向于抹去基本上全部的路感。虽然汽车方向盘减振随速增益值的一致性较为好，但“电子器件味”還是过重了，司机没法根据汽车方向盘来操控前胎的动态性，不清楚前胎的准确偏向。这类“司机对汽车方向盘的键入是一套，车辆怎样回应是此外一套”的操纵感受，令新一代GLE的安全驾驶快乐受到非常大影响。
在汽车底盘的扎扎实实水平上，新一代GLE车系对比前代车系有倒退，欠缺同级別车系需有的“越来越快越稳”特点。最先，汽车方向盘的回正速率及其回正扭矩较弱，常常必须司机去将汽车方向盘“掰”回家；次之，车子的循迹性及可靠性随之速率升高显著越差，全部车体有“打飘”感，让人不由自主将时速减慢；第三，汽车方向盘非常容易受地面运动轨迹危害而摇摆不定，汽车行使时司机只有紧握汽车方向盘来保证车辆不偏位，让人哭笑不得。
虽然新一代GLE选用了全新升级的车体架构，刚度较上一代车系提高显著，但前后左右轴姿势的不同歩危害了它的协调能力：悬架针对四个车轱辘的操纵归属于“一轮有难，三轮看热闹”的设计风格，软糯的前轴勤奋把车体正确引导进转弯，但坚硬的后轴却在抵御车体的侧倾，造成车子的甩尾姿势不太融洽。
在髙速变更车道时，新一代GLE车体的动态性不行车轱辘的脚步，显著会向原行车道一侧歪斜，有一种“身没动，脚先走”的错位感。并且在变更车道将要进行、方位将要回发动机正时，车体将再度晃向变更车道的一侧，让人觉得它的动作乃至比一些硬朗SUV也要多，给人的自信心比较一般。
总得来说，新一代GLE是一辆在舒服安全驾驶时辛苦你了，但在猛烈安全驾驶疲惫感尽展的车系。对疯狂的小车发烧友而言，新一代GLE显而易见并不是她们的菜。
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