【尊流汽车网 测评频道栏目】领克03 的问世弥补了国产品牌在汽柴油性能车行业的空白页，它有着254匹大马力模块、四驱系统、复合材料外型模块和翻毛皮桶形坐椅，再加二十万上下的平价市场价，一切看起来都十分的诱惑。大家都想要知道它开起來的觉得是如何的，是不是会像主要参数与外观设计体现的那样出色？此次我碰巧获得试架机遇，赶到珠海国际赛车场深层感受了领克03 的动态性主要表现。
说试架体会前先来回望一下领克03 的驱动力配备。它的动力装置自一台2.0T四缸涡轮增压器柴油发动机，属康明斯Drive E T5系列产品，模块至大功率187kW（254ps6）/5500rpm，最高值扭距350N·m/1800-4800rpm，配对爱信8速手自一体变速器和来源于博格华纳的适时四驱系统软件。
进到车里，桶形坐椅的支撑点和包囊非常及时，代表健身运动的Alcantara翻毛皮遮盖在车里各部，如在汽车方向盘、坐椅、门边框和顶篷处，令人近在咫尺。我迫不及待地按住打火键，随着着一声轰隆，03 跑道感受刚开始。
本次珠海市跑道试架现有三圈，第一圈了解路线，第二圈全力以赴做圈速，这时可以清楚地掌握到领克03 在極限情况下的主要表现。大平行线的全油门踏板究竟，领克03 的推背感沒有预期的明显，但具体加快要显著比感观更快。说到它的加快体感游戏比不上时下一些选用双离合变速器且模块大马力贴近的性能车狂躁实际上很一切正常，传统式DA变速器的液力变矩器就消弱了许多推背感，而此车模块使力的校准也更重视线形平稳。
四驱系统和24毫米胎宽的马牌MC6车胎的添加大幅度提高了03 的抓地力，车子甩尾極限很高，贴近極限时转为趋于中性化，根据弯心后就可以安安心心地地板油出弯。髙速劈弯时车体动态性回应平淡无奇，谈不上机敏冷峻，转弯中循迹性则非常好。
前后左右单活塞杆刹车盘加上直徑算不上大的刹车碟，领克03 的制动系统其貌不扬，但具体主要表现一样让人眼前一亮，重踩时可出示十分充裕的制驱动力，信心十足，多次重刹后也基础沒有衰落状况。刹车板行程安排很短，但是仍校准得非常线形。
跑道试架挑选是此车最激进派的性能模式——跑道方式。此方式下变速器会尽可能将转速比保持先在高转，油门踏板回应十分优异，驱动力基础能保证随踩随有。但是以性能车的规范评定，其8DA变速器的持续降挡工作能力还不够出色。切到手动式方式，極限情况下手动式换档也常常会有点儿延迟时间。假如跑道方式的换档逻辑性能再激进派，变速器降挡更立即一些，这台254匹的2.0T模块还能充分发挥出大量的整体实力。
254匹大马力 四驱 性能车胎，这三点让领克03 变成一台容错性很高的顺风车，不用是多少驾车技巧就能轻轻松松又安全性地将车子开得迅速，尽管过度踏实的车体动态性将会会让一些小车爱好者感觉平平淡淡，但毫无疑问是更合适大部分驾驶员的。
跑道试架后，我又把领克03 开来到珠海市近郊区的路面上，挑选的性能模式也由&xnluo;跑道&rtquo;变成&xnluo;舒服&rtquo;。丝滑是领克03 的一大特点，一切正常安全驾驶时其升降机挡平稳，驱动力主要表现欢快，拿它代步出行出行彻底不容易费心费劲。尽管舒服方式的排气管音较跑道方式小，但低转速比下，在车里仍能听见显著的排气管&xnluo;嗡嗡响&rtquo;声，这应该是生产厂家有意而为，确实能激发驾驶员的激动感。假如保持声音不会改变，将声调调得更为雄浑浑厚，那觉得还会更好。
跑道试驾车辆是最顶配特性套服版，路面试架是中配驭风版，后面一种外型模块相对性的儒雅一些。
跑道试架时体会到领克汽车03 的变速器逻辑性还不足激进派，路面试架时切出舒服方式，一样有那样的觉得。该方式下8AT变速器升挡迅速，降挡则并不是很积极主动。针对车子性情的设置，官方网提及领克汽车03 也考虑到来到平时代步出行的舒适度，因而沒有把车调节太狂躁，这般会更合适大部分人。
上文写到领克汽车03 的刹车踏板在跑道中辛苦你了，应对一切正常道路行车当然是非常合适了。但是因为刹车板行程安排短，低速档时轻一点刹车板就会有挺大的制驱动力来临，必须融入一下。
汽车底盘层次感很值得尊敬，历经有一丝晃动的道路时，03 的汽车底盘主要表现得十分紧实扎扎实实。车里乘客能清楚地认知地面情况，即便健身运动坐椅也较为硬，也不容易觉得到不适感。
转为层面显著是偏重轻轻松松舒服的设置，路感很少，低速档打方位时其电动机助推水平挺大，转为减振会越来越不大，“一只手调头”绝不费力，但是转为的舒服趋向相对性地就会丧失一些安全驾驶感。
综上所述，领克汽车03 是一台老老少少都能够开着出行的大功率车，界定性能车的它不足纯碎，但文武双全，跑道方式下的主要表现符合实际今日针对一台特性趋向车系的规范，舒服方式稍显枯燥乏味溫柔，却也十分迎合大家的生活起居。
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