种种迹象表明，奇瑞正在复苏的道路上狂奔。2月份对奇瑞来说是一个丰收月，销量上打败长城，重返自主三强；奇瑞艾瑞泽GX也力压吉利帝豪，夺取自主中级车销冠头衔。到底怎么回事？

1、奇瑞打败长城

车市寒冬，叠加春节假期和新冠肺炎，我国汽车市场雪上加霜，2月份的车市仿佛被按下了暂停键。乘联会的数据显示，2月份我国汽车销量同比暴跌80%，创下月度跌幅历史新高。无论是大众双雄，还是日系三杰，销量均大跌七八成，还有自主品牌的吉利、长城、长安也都暴跌。但是，奇瑞却大幅度跑赢市场，成为2月最大黑马。

数据显示，奇瑞2月份销量为10226辆，同比下滑59.9%，跌幅在所有车企中最小，在厂商销量排行榜上排名第10。需要指出的是，奇瑞这一次打败了长城，在销量上将长城的5746辆，远远甩在身后。奇瑞销量仅次于吉利和长安，悄然跻身自主三强，取代了长城的地位。

2、奇瑞艾瑞泽GX超越吉利帝豪

除了一举进入自主三强之外，奇瑞汽车让人惊喜的是，艾瑞泽GX力压常青树吉利帝豪，非常罕见的拿了自主中级车市场的月销冠军。数据显示，艾瑞泽GX在2月份的销量为3727辆，吉利帝豪销量暴跌77.5%，以3666辆的销量排名第二，而帝豪最大的竞争对手长安逸动也暴跌75.7%，以2214辆的销量排名第三。

事实上，自主中级车一直都是吉利帝豪和长安逸动的天下，两者你追我赶。艾瑞泽GX这一次能够打败帝豪和逸动，实属不易，要知道这两个竞争对手的实力都很强。帝豪常年稳坐自主轿车销量冠军宝座，实力强劲，而逸动也将迎来新产品逸动PLUS。2月份情况特殊，艾瑞泽GX销冠头衔在未来能否保住，我们拭目以待。

3、奇瑞开挂了

作为自主品牌最早的带头大哥，奇瑞曾经是自主品牌车企的引路人。但是奇瑞在2010年之后就走向下坡，错过了中国汽车市场高速发展的十年黄金时期。多品牌战略屡战屡败，销量跌跌不休，负债率高企不下，甚至曾经屈辱“卖身”都无人接盘，奇瑞让人唏嘘不已。

不过奇瑞也正努力调整，让自己重回一线车企赛道。借助国家利好政策，奇瑞在混改的道路上迈出大胆的一步，引入了青岛五道口新股东，获得144亿的补血资金。如此一来，奇瑞的股东结构得以优化，资金饥渴症得到缓解，为奇瑞的发展奠定了坚实的基础。另一方面，捷途销量暴涨，成为奇瑞第一个大获成功的子品牌，跟瑞虎和艾瑞泽一起，构成了奇瑞的销量主力。

现在奇瑞的表现也的确让人惊喜，能够重返自主三强，并在细分领域打败常胜将军吉利帝豪，2月份的奇瑞汽车真的是开挂了。事实上，奇瑞一直坚持正向研发，是发动机、变速箱、底盘三个核心技术领域综合实力最强的自主品牌，技术奇瑞的称号名副其实。奇瑞底蕴深厚，在如今存量市场的车市格局下，营销噱头会慢慢让位于产品品质，技术奇瑞的后劲会越来越强。或许很快，奇瑞就会王者归来，重返一线车企阵营。