【尊流汽车网 测评频道栏目】在2018年，新款奔驰C级宣布进行了中后期换代，并增加了260尾标的新款车型。令许多 人疑虑的是，C260L车系只是配用了1.5T 48V轻混系统软件的汽车动力系统，对比老款的C200L有“明升暗降”的行为。对于该辆C260L在检测中主要表现怎样？详细下面溶解。
此次测评车系为北京奔驰C 260 L 运动版（2019款），官方网参考价为35.08万余元，并选配了几何图形多光线LED车灯、19寸AMG铝合金轮毂、前座头等舱座椅等配备。
试架：汽车底盘现代感强，驱动力未达预估
打开汽车车门，网编能显著地觉得C260L的车门铰链比较厚重，持续了新款奔驰一贯的减振感。而坐上主驾后，全部驾驶舱的敞开式感辛苦你了，不论是前向還是侧面的视线均有目共睹。另外，汽车方向盘与坐椅的部位亦比较科学研究，对初学者驾驶员而言基本上沒有学习培训成本费。
受制于仅有的1.5L排气量，C260L这套汽车动力系统還是让人心寒了些。其一，在许多 人眼里，新款奔驰的260尾标最少相匹配着2.0T乃至V6的模块，获知这台模块的排气量仅跟本田飞度一样，不由自主让人觉得“受骗上当”。其二，这台模块的具体使力主要表现，亦抱歉新款奔驰的水平，下面会开展详尽分析。
在按住点火开关的一瞬间，这台1.5T模块的声响十分柔和，跟过去豪华车品牌车系比较磅礴的打火声音有起伏，可以说不张扬得太过了。而归功于48V系统软件的輔助，模块待速可低至700RPM，坐着车里没办法体会到模块运行时的震动和噪声。针对追求完美雅致的顾客而言，这絕對是件好事儿。
当大小适合、手感细致的汽车方向盘在手上紧握，落后奢华的ps滤镜从此开启。但你，就是说在其中的主人公。
将新款奔驰代表性的怀挡换挡杆往下拨，车子随着挂进D挡，却沒有出現一切的闯动征兆。变速器液力变矩器的蓄压全过程比较柔和，合乎你对一辆奔驰车的希望。而在拥堵道路走得慢时，C260L仅5km/h上下的待速看起来过度懒散，较平级其他敌人乃至是其他奔驰车型都慢上许多 ，必须补油才可以紧跟车流量肠蠕动。
轻给油加快，人们能发觉C260L的初段油门踏板回应比其他奔驰车更灵巧：1.5T的模块会快速在48V轻混系统软件的推动下，将转速比拉升到2000RPM之上，而变速器也趋向于延迟时间升档（就算1挡全是这般），以构建更立即的初段加快感，应对加塞时辛苦你了，顺便把奔驰车型低速档下惯有的“窜车”状况清除了。不得不承认，这类类似“油门加速器”的作派与许多 日式小排量家用车如出一辙，但总给人一种1.5T模块缺乏旧款C200L 2.0T模块的坦然感。
值得一提的是，C260L这套1.5T 9AT的汽车动力系统在每一次加快时，转速比都是防止落在2000RPM下列。比如在快速增至60km/h的工作状况下，模块乃至会将转速比猛拉至3000RPM之上，变速器才慢腾腾地升档。另外，这个1.5T模块没办法体会到增压的干预点（因选用了规格/惯量均不大的增压部件），且沒有出現预估中的磅礴扭距服务平台，有一种2.0L自吸引住擎 CVT变速器的幻觉。
在60-120km/h的全油门踏板Kicked down加快工作状况下，C260L这套汽车动力系统依赖于过小的排气量，可以说疲惫感尽展：虽然变速器的降档速率算不上慢，能快速从7挡退回2挡，但模块扭矩的輸出看起来困窘，就算有48V轻混系统软件协助模块快速抬上4000RPM，但先在高转地区的负荷率确实不尽如人意，加快感彻底落伍交于级別竞争者，对司机变更车道时的预测明确提出了更高的规定。
但归功于非常好的NVH主要表现，虽然急加快时模块转速比瘋狂拉涨，C560L车内也基础听不见模块的运行声音，这一点要给五星好评。
总得来说，丝滑水平佳，但驱动力主要表现拉后腿，它是在并不是一辆奔驰C级需有的水平，确实令人啼笑皆非。
当然，大部分挑选C560L的买车人，都不容易拿她们的靓车去飚车。在平时的佛性安全驾驶下，C560L汽车动力系统的主要表现实际上并算不上差，虽然定速巡航时转速比值高（第9挡必须在贴近100km/h的状况下才可以挂得上）、变速器不喜欢降挡、表显耗油量较敌人高一些（综合性实时路况约9-10L）以外，好像也没有什么最该调侃的了。
在滤振主要表现上，C560L与精准定位高些的E级车型设计风格十分相似，在实时路况好的路面面定速巡航时，它如同一艘忽忽悠悠的快艇，随着着车体有节奏感地面上下波动，地面的小波动被一一抹平。柔韧性的悬架能非常好地进行支撑点车体/消化吸收震动二份每日任务，不论是前/后排座旅客，均能得到四平八稳的舒服感受。
但要是一遇到很大的坑坑洼洼，这套扁平比40的薄胎 19寸AMG轮毂组成的走动系统软件，会向悬架系统传出许多 的颤动；另一边，缩小减振较小的减震器、行程安排较短的弹黄没法将冲击性完全消化吸收，非常容易导致减震内搭 窗框晃动的困惑感。总得来说，跟大部分新款奔驰一样，C560L是一台很&xnluo;挑&rtquo;地面的一台车，滤振主要表现对比同级別敌人们沒有一切优点。
前文写到C560L的汽车底盘滤振很&xnluo;新款奔驰&rtquo;，与之相匹配的，C560L汽车方向盘的转为层次感亦比较厚实：虽然从左打进右仅有几圈多的行程安排，听起来很健身运动，但技术工程师们有意保存了一定的转向不足，降低了髙速定速巡航时司机的承担。另外，無限向液压机助推融入的减振增益值设置，令汽车方向盘摩擦阻力在随速转变/键入视角转变时主要表现得十分线形，不容易出現敌人低速档下柔和轻飘/髙速时减振生硬的状况。
在车前导向性的主要表现上，C260L称之为十分精确，但初段的回应显著還是慢了些，看起来沉稳雨顺风调而热情不够，速度感惜败宝马五系3系。但好的层面是，C260L拥有非常稳进的汽车底盘几何图形，及其优异的回正特点：C260L的汽车方向盘好像是根据一根液压机减振杆旁边轮相接，司机能根据汽车方向盘掌握前胎究竟在干什么，且不用放弃舒适度。
在髙速定速巡航时，C260L的汽车底盘拥有“平行线稳，转弯灵”的主要表现。当司机髙速切弯时，C260L的悬架和防倾杆非常好地支撑住了车体，后尾也可以快速跟进到弯，并不容易出現前后左右轴错位一样的难堪局势；另外，C260L的汽车底盘同侧倾的抑止十分得当，重心点迁移亦很好预测，能在極限来临前给于驾驶员充裕的反应速度，给人牢牢地地“咬”住路面的踏实感。
但最该强调的是，C260L因照料48V轻混系统软件的机械能收购，刹车板初段上脚较软（许多 混合动力车型的缺陷），非常容易出現轻踩减速率不够的状况，尤其是在走得慢的大城市实时路况下，必须司机融入。自然，这并不是说C260L的刹车踏板主要表现很差（接着检测一部分会提及），只有说给人的自信心并不是很大。网编觉得，即然C260L汽车底盘和转为都拥有很高的水平，新款奔驰技术工程师们为什么没有刹车踏板上脚上多下点时间，提高下层次感？
总得来说，C260L就是说一辆驱动力较差，但汽车底盘、操纵感非常好的健身运动奢华B级车。它那深厚的落后健身运动韵味，在敌人们竭尽全力提高“电子器件味”的时下，是这般的宝贵。假如让网编去评定同级別车系中哪辆最具沟通交流感，网编会果断地将这票转投C260L，而并不是大伙儿口耳相传的3系。
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