全年3.9%增长 东风日产销量盘点/新车展望-新车点评

　　【尊流汽车网  新车频道】又到年终总结交卷的时候了，各大车企争先晒出过去一年的销量成绩。与往年不一样的是，国内整体车市28年来只升不跌的黄金时代已过。官方销量报告的措辞都变得更有“意味”，两位数的增长是绝对的爆款；个位数的增长只属于表现极度优秀的车企；将个位数下跌描述为“增长放缓”的比比皆是；而“销量暴跌”字眼出现的频率急剧上升。

　　当车市下行成为既定事实，有的车企惊慌万分，有的车企淡定从容，旗下有着众多爆款猛将的日产当属后者。东风日产在去年以3.9%微增长实现了116万辆的销量，成为少数能击退负增长阴霾的主流合资车企。

　　但这并不代表着日产能放下警惕，毕竟相比万年冠军大众来说，这样的体量还不能拿来沾沾自喜。为此，日产在今年内将迎来“最大销量功臣”轩逸换代上市，还将推出新款逍客、新款楼兰壮大产品阵容。

　　从日产中国官方公布的2018年全年销量来看，东风日产（包括进口日产在内的日产品牌车型）2018年销量达到1166696辆，同比2017年微增3.9%，相比全国乘用车市场前11个月销量同比下跌4.0%。合资品牌同比下跌6.2%的萎靡不振，东风日产取得的成绩实属不易。

　　但东风日产总体的市场占有率仅达到5.3%，距离曾经订下12%的目标还有一段距离。 同属日系阵营的另外两位劲敌本田、丰田2018年累计销量分别达到了1432291辆、1300643辆，日产与之相比还有十几万辆的差距。另一方面，大众地位依然坚挺，通用即便是在2018年下跌了10%还是守住了合资前三的位置。日产在华想取得更高的市场占有率依然困难重重。

　　从各车型来看，轩逸家族仍是日产旗下最强劲的销量台柱，全年累计销售463634辆，同比大涨9.8%。虽然这一代轩逸诞生于2012年，但凭着终端优惠力度大、空间舒适性高、行驶品质与燃油经济性兼具等优点，曾在去年11月以5万辆的成绩击倒常年霸主大众朗逸，荣登月度轿车销量冠军。目前来看，轩逸家族已占日产全年整体销量近40%，无愧于“家轿之王”的美誉。

　　在去年，基于全新一代聆风纯电动技术打造的轩逸·纯电成功登陆国内市场，拉开了国产日产车型进军新能源市场的序幕。与本田、丰田走的混动路线相比，日产在新能源化的道路走得更为彻底，聆风早已成为欧美、日产市场的爆款，同样技术条件下的轩逸·纯电也被寄予厚望。

　　从第八代凯美瑞2017年11月上市，到第十代雅阁2018年5月正式上市，日系中型车市场逐渐弥漫着看不见的硝烟。作为后来者的日产第七代天籁ALTIMA在2018年底如期而至，携着最新搭载的2.0T VC-Turbo发动机技术向市场发起冲击，以求实现反超。

　　从2018年成绩来看，天籁全年累计终端销售117695辆，而雅阁为17.68万辆，凯美瑞为15.88万辆。凯美瑞的走俏还为广汽丰田积攒了一定的口碑，顺势带动了丰田销量的攀升。同为品牌旗舰车型的全新天籁也背负着同样的重任。从目前来看，天籁与凯美瑞、雅阁的年销量有着4-6万辆的差距，在实现换代车型的过渡后，动力性能与空间舒适方面占据上风的天籁有望打破目前的僵局。

　　SUV爆炸式增长的时代已经过去，但日产SUV阵容终端销量在2018年高达455634辆，同比增长15.2%，这得益于奇骏、逍客两台爆款车型的支撑，而楼兰、途达的表现则不尽人意。

　　奇骏在去年为日产贡献了204597辆的销量，同比大增12.1%，并成为日系SUV当中年度最畅销的车型。虽然没有更新换代，但目前在售的中期改款增加了不少互联网智联功能，加上较大幅度的终端优惠，诱惑力明显略胜同级不少对手。

　　逍客年度累计销量高达165703辆，领军15万级合资SUV市场，另一方面，轮番上市的大众探歌、丰田C-HR等竞争对手对逍客造成不少冲击，同比2017年仅微增4.9%。

　　截至发稿时，官方尚未公布英菲尼迪的2018年全年销量，从1-11月份累计成绩来看，英菲尼迪取得了同比攀升15.4%的表现，累计销量达到42585辆。其中，国产Q50L和QX50成为旗下最畅销车型，销量占比超过六成。

　　在产品规划方面，英菲尼迪目前还没有引进其他国产车型的动静，两款国产车型Q50L和QX50依然会是英菲尼迪的销量支柱。其中，Q50L已经处于产品周末期，急需换代或者改款提升产品力，而QX50在2018年刚完成换代上市，预计在2019年将迎来更好的市场表现。

　　作为日系三强中最早导入国产的英菲尼迪，成绩显然不如尚未国产的雷克萨斯（全年累计销量破16万辆）。从2016至今，东风英菲尼迪执掌者之位已经两度更替，但也难以改变英菲尼迪步履艰难的尴尬局面。近日，英菲尼迪全球销售及市场副总裁慕克（Christian Meunier）接棒成为英菲尼迪总裁，频繁的人事变动必定涉及管理、经营模式调整，这也将对英菲尼迪的销量产生一定的影响。

　　在2017年，东风日产曾立下“成为中国三大合资汽车制造商之一”的宏愿，这意味着日产要撬动上汽大众、一汽大众和上汽通用其中一家的地位，从2018年的成绩来看，一汽-大众全年销量达141.67万辆，上汽大众全年销售206.50万辆，上汽通用则为197万辆。

　　日产跻身前三名最起码要突破一汽-大众140万辆的销量级别，自己也早已立下160万辆/年的销量目标，目前仍有54万辆左右的进步空间。

　　目前能支撑日产销量走高的车型并不多，虽然轩逸、奇骏等常青树车型的表现依旧抢眼，轩逸、奇骏、逍客的销量占据整个东风日产的70%以上，侧面可以看出日产目前的主力产品结构偏向单一，其他车型并没有发挥应有的销量表现。

新款逍客申报图

　　多年来，日产主张“轿车+SUV”两条腿跑，兼容发展的布局令日产在寒气逼人的车市中得以取暖，但是随着大众、丰田、本田等在2018年纷纷推出全新车型寻求不同细分领域的突破点，日产的压力不言而喻。

　　另一方面，在新能源市场数月猛增60%左右的态势下，日产已经积极布局新能源产品，在去年已投放了轩逸·纯电。同一阵营下的丰田、本田早已在混动技术上达到炉火纯青的境界，逐渐取得消费者的认可，已经上市的凯美瑞与雅阁混动车型占整体车型比例近四分之一左右，作为同级的天籁却在此领域处于空白状态，日产在华中型车新能源化日趋迫切。

　　日产目前手握Zero Emission纯电动技术、e-POWER增程式混动技术两大头牌技术，前者在轩逸.纯电已经得以应用，后者也即将被日产引入到中国。在此基础上，日产计划将于2019年在华发布三款纯电动车型，以抢回失地。

　　除了热门的新能源领域，日产在2019年还将对传统燃油车进行迭代更新，以此释放品牌的活力。其中就包括头号猛将全新一代轩逸，具体车型我们将在下一页详细探讨。

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