【尊流汽车网 测评频道栏目】长安汽车在6月4日宣布公布了长须鲸驱动力知名品牌，长安逸动是除开北京长安CS35 PLUS之外另一辆首先配用上长须鲸1.4T模块的车系。本次的增加车系针对长安逸动而言是一举两得的，一来弥补了逸动车型在大功率车系层面的缺少，二来也让逸动车型进到到国六队伍，由于在售的1.6L逸动仍为国五环保标准。但坚信大伙儿和小编一样，最关注的還是这套1.4T 7速双离合器的动力装置安全驾驶感受怎样。
有关长须鲸驱动力知名品牌，先前我的朋友早已报导过，就没有试架文章内容里边详细描述，点一下正下方照片能够掌握长须鲸驱动力知名品牌的有关信息。人们先奔向主题风格，聊一聊安全驾驶感受。
此次试架的逸动1.4T长须鲸版驱动力配用了一款全新升级的动力装置，柴油发动机的至大功率为116kW（158PS），最高值扭距为260N·m/1400~4000rpm。账目数据信息比大家的1.4T大功率柴油发动机（最大马力150PS）也要高。
从账目数据信息看来，逸动1.4T的驱动力应当不容易差，具体感受也和预估的相距并不大，当转速比升高到1800rpm上下的情况下，早已进到到柴油发动机的使力区段，再深给油时要显著感受到推背感，驱动力贮备层面，这副1.4T的模块并不会令人心寒。
但驱动力贮备充裕都不代表此车马上会产生十分激进派的安全驾驶感受，反过来，7速的湿式双离合变速器则更好像一盘让柴油发动机维持“理性”的凉水。尽管是双离合器变速器，但行车中换档的姿势十分温和，在每一次换档的空隙能感受到驱动力是有一秒上下的断块，以致于在一般安全驾驶的状况下，平稳性非常好，但倘若你追求完美的是玛莎拉蒂PDK变速器那类迅速换档的铿锵，这套变速器就显著不能满足。
一样“温和”的也有刹车踏板，在柴油发动机的转速比还未上来的情况下，油门踏板前端转向不足很大，但倘若深给油，伴随着变速器的降挡和转速比的提高，车子又会生硬地向前窜。试架的线路恰好有一段的新路，变更车道的情况下就必须先深踩一脚油门踏板，待转速比抬升之后还要略微放一点油门踏板，这般实际操作，才可以得到比较平稳且不断的加快。油门踏板回应的迟缓，的确也是危害柴油发动机輸出主要表现的一个关键要素。
汽车方向盘触感是偏重于舒服、轻柔的设置，保存了一定的转向不足，路感也不会十分显著，相互配合全车较高的NVH水准，安全驾驶时与外部有极强的阻隔感。益处是司机不用花过多的气力来进行转为的姿势；但缺陷则是导向性并算不上好。
汽车底盘则是逸动1.4T在驱动力贮备以后的又闪光点，汽车底盘的结实度做到了平级其他出色水平，对晃动的解决比较果断，归属于软中带韧的汽车底盘层次感，支撑点性算不上十分优异，但却能出示非常好的舒适度。谈起舒适度，还迫不得已提此车的隔音降噪水平，在高速路以120km/h的速率行车时，车里工作人员的谈话内容几乎不受影响，柴油发动机噪声和车噪都操纵得十分及时，比较显著的噪声源是轻度的胎噪。
逸动这套1.4T 7速湿式双离合的动力装置所构建出去的驾控感受优势与劣势都十分显著的，优势是驱动力贮备充裕、汽车底盘舒适度高、NVH水平也高，缺陷则是安全驾驶的参与性不高，车子并不可以在一切工作状况下都很好的回应司机的用意，反倒必须司机花一定的学习培训变成来融入这套动力装置。
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