【尊流汽车网 测评频道栏目】车风日产逍客这款车每个月常有极好的销售量，它一直在每个月小车销售量的前例上榜了。尽管这款车并并不是受欢迎的话题讨论车系，好像在网络上非常少能听见这款车的响声，乃至最新款发售都快两月了，但同行业们有关这款车的文章内容還是非常少。那是什么让这个车坐享其成，改装国六柴油发动机的它在特性上的主要表现又会是如何呢？
因为此次是新汽车检测文章内容，因此人们何不先从此车的安全驾驶层次感刚开始说起。
这款车的汽车方向盘转为触感，在低速档的情况下会较为沉，但要是稍稍速率，汽车方向盘的触感又会忽然变轻了，当速率再次上来的情况下，汽车方向盘触感又会变沉，这类转为触感的创建特点是很典型性的V型增益值，回正扭矩适度，不容易出現跟你“抢汽车方向盘”的状况。
在绝大多数的状况下，新款逍客汽车方向盘触感必须比该款日产奇骏要更重，可能是生产厂家们觉得，分期购车费用预算在逍客这一级別的店铺买家们，她们的年龄结构更小，因此她们会喜爱说白了的“更有触感”、“更沉稳”的汽车方向盘触感。
再再加，我们可以留意到此车选用了厚底造型设计的汽车方向盘，就是说人们常说的D字型汽车方向盘，能构建出比较健身运动的空间感，如今许多的日产新车都相继改装到了这款汽车方向盘。
即然新款逍客的汽车方向盘触感和造型设计都这般地“健身运动”，那麼此车的安全性能又会是怎样呢？
在试架一番以后，实际上我能毫无疑问地说，新款逍客是一款以舒服主导的车，它的功底里依然是浓厚的家庭装风。汽车方向盘的触感和造型设计，构建出的大量是主观性上的自主运动，车体的导向性和追随性并沒有像汽车方向盘主要表现得那麼健身运动，当在变线及其甩尾的情况下，你通常必须给点時间，等一等它的后尾。
在我的印像中，日产车型的悬架全是软乎乎的，包含老款逍客。可是新款逍客的悬架主要表现并沒有想像中的那麼软，我本人给它悬架的点评是中上。最先悬架還是主要表现出一定的延展性和粗犷，能得出非常好的车体支撑点性，就算就是你以较高的速率入弯，车体的侧倾也可以获得不错的抑止。
在历经持续凹坑小洼等实时路况时，悬架的过虑能够给五星好评，其一是它不容易有过多的余震，过虑还算果断；其二是悬架不容易太生涩，仍主要表现出一定的柔韧度。
但在历经很大坑坑洼洼的情况下，这款车的悬架主要表现会给人一种的便宜感。里程数偏长的悬架这时在释放出来和回弹力的情况下，看起来一些拖拉而且震动的过虑会较为生涩，车里也有一定的余震，你需要给少量時间才可以把车牵扯回基本的情况。
现阶段新款逍客合乎国六排放规范的柴油发动机为2.0L自吸柴油发动机（下面以新柴油发动机来叫法），至大功率113kW/6000rpm，对比起老款的2.0L自吸柴油发动机提高了5kW。最大扭矩转速204N·m/4400rpm，对比老款提高了4N·m，柴油发动机的压缩比也从11.2提高到11.7。
实际上，5kW及其4N·m的提高并算不上大，假若我都说驱动力提高显著那免不了无法令人相信，要了解，环保标准才算是这款柴油发动机最重要的提高点。
在试架全过程中，这款柴油发动机的驱动力輸出十分线形，在排量小涡轮增压器柴油发动机风靡的时下，这类很大排气量（如今2.0L也算作大马力了吧）柴油发动机的频率特性反倒令人眷念。
再再加与这个柴油发动机配对的是曰产XTRONIC CVT变速器，线形的驱动力輸出再加平稳的变速器，全套汽车动力系统的主要表现十分舒服、柔和，很适用平时安全驾驶。对于变速器的主要表现？除开平稳以外，還是平稳，尽管它的升降机挡算是积极主动而且这款CVT变速器可以仿真模拟7挡，但仍难体会出换档感，因此忘记驾控吧，它让你的是家庭装。
值得一提的是，这个2.0L直列四缸自吸柴油发动机的颤动還是较为显著的，是我位朋友是12款的车风日产天籁的买车人，哪款车配用的是编号为MR20DE的2.0L自吸柴油发动机（考虑国六排放规范的新款逍客配用的是编号为MR20的2.0L自吸柴油发动机），他也曾说过自身的车在刚买的情况下，柴油发动机的颤动就较为显著了。
果真是“系出名门”，连颤动的大家族传统式都足以保存了出来了呢。
刹车踏板的初段有转向不足，如果你轻按脚踏板的情况下，车子不容易忽然窜出来，让你一种驱动力很贼的觉得，如果你要急加快的情况下，你需要深给油乃至究竟。
但就算就是你早已把油门踏板深踩究竟，此车仍不容易让你太强的加快感，也许是154大马力推动起1.4吨的车体会不足坦然，又也许是由于这套汽车动力系统由始至终仍以平稳舒服主导。但无论如何，如同我刚才常说，它就是说一辆很“佛性”的车，假若你将这一意识摆正，那么你对这款车的感观马上会彻底不一样。
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