【尊流汽车网 测评频道栏目】假如费用预算不限制，大家对汽车安全性的冲动能够 無限提高：室内空间再大一点，配备再高一点，用材再奢一点，驱动力再强一点。随后你发觉驱动力强劲到能支撑点起更大的车体，因而能够 装下大量的高技术配备与奢侈用材，更大的发动机盖体还能塞下更大一号的柴油发动机 —— 天呀，这类“面多了放水，水好多了加面”的方式确实能够 造出一台高档车吗？
你可以不要说，还真能够 。正因无穷的冲动作怪，汽车发明者梅赛德斯奔驰-新款奔驰于2012年公布了第一代新款奔驰GL全规格SUV系列产品（X164世世代代），并在2014年迈入初次更新换代（X166世世代代），而现如今小编试架的这个，就是祖谱中的第三代GLS车系（X167世世代代）。
试架完这个全新升级GLS以后，小编发觉“GLS”三字母并不是一个专有名词，只是一堆简约强有力的修饰词 —— 豪壮、奢侈、舒服、磅礴、新潮、死核、智能化、形象。天呀，它居然包揽了大家对小车的全部冲动。
掌控 - 宏图霸业 激扬文字“气壮山河如狼似虎”，全规格的巨大身型务必加上强大驱动力，尤其是针对偏重于国外市场的GLS，既要遵循大马力的教义，还要合乎严苛的环保标准，电动式是现阶段最好的方法。全新升级一代GLS的车用汽油驱动力所有添加了48V电路系统，而GLS580还添加ISG电动机。
全新升级新款奔驰GLS驱动力一览：
| 全新升级GLS驱动力状况 | ||||
| 车系 | 柴油发动机 | 至大功率 | 最高值扭距 | 地域 |
GLS580 4MATIC | 4.0T V8发动机 48V轻混 | 489 PS | 700N·m | 全世界 |
GLS450 4MATIC | 3.0T L6柴油发动机 48V轻混 | 367 PS | 500N·m | 除欧洲共同体 |
GLS350d 4MATIC | 2.9T L6 OM 656柴油发动机 | 286 PS | 600N·m | 欧洲共同体 乌克兰 别的销售市场 |
GLS400d 4MATIC | 2.9T L6 OM 656柴油发动机 | 330 PS | 700N·m | |
尽管电化的提升并不会让安全驾驶感受马上拥有显著的提高，但它更像一个台前幕后八卦掌，最后得到的結果是：排气量不会改变，驱动力更强，能耗等级更低；此外，电化能为相关安全驾驶的电子技术出示基本，例如E-ACTIVE BODY CONTROL的工作频率为48V。
此次试架感受了GLS450和GLS5802个驱动力版本号，但不论是哪家版来促进这台超出2吨的全规格SUV，都不容易出現一切的松懈，这全是预料之中的結果，终究实实在在的主要参数提高摆放在这那里，但更进阶的校准基本功是:“如何把驱动力越来越含蓄”。
尽管听起来会一些搞笑，但全新升级新款奔驰一代GLS保证了，而且它也确实必须那么做。新款奔驰GLS不用把“狂躁驱动力”做为呈现能量的方法，它要让驾驶座的人感受到的是坦然；因而油门踏板、转为及其汽车底盘的意见反馈都是适度的慢一拍，但这类慢不容易觉得是缺点的存有，只是和睦并存的，这种全是新款奔驰构建稳重安全驾驶气氛的绝招。
空气动力是全规格SUV产品研发的重点项目建设之一，而全新升级一代GLS的空气阻力系统软件减少到了0.32（上一代为0.35），即便在汽车行使中，车噪也不会变成突显的噪声源，对于别的的噪声也被非常好地阻隔在外，行车车里的恬静水平是榜样存有。
在国外这一皮卡车满地的销售市场里，找一个非承重服务平台来套在全规格SUV上，好像是最合乎社会经济学的作法；但是这样一来，先天性的物理学构造马上会造成在铺装路面上不足舒服，因而从上一代刚开始，GLS就早已换为了承载式车身。
那样的作法，让新款奔驰GLS的安全驾驶体会与美国本土知名品牌的全规格SUV有一定的差别；就例如林肯汽车的领航员，即便是在十分整平的沥青路，还会一些“箱式货车般”的跳跃，过橡胶减速带或是坑坑洼洼时也会觉得到全部车体都会逞能；而新一代GLS，它的意见反馈与一台一切正常的大城市SUV沒有过多差别。
没有错，德国车素来都更为重视道路安全驾驶的体会，在这些方面的确比上一代有一定的提升；但是它是一台GLS，它最后還是要给你感受到“S的觉得”（并不是Sport，是S级）。在这个确立的前提条件下，新一代新款奔驰GLS绝对不会出現纠枉过正，变为一台灵便的车；它的安全驾驶快乐依然是：嗯，他开的是一台很有气魄的全规格奢华SUV。
积极车体自动控制系统（E-ACTIVE BODY CONTROL）是新一代新款奔驰GLS的闪光点之一，在全新升级的空气悬挂相互配合下，是现阶段唯一可以独立调节每一个车轱辘上的弹黄和减震减振的汽车制动系统，你能简易地理解是全新升级的“魔毯”系统软件。最浮夸的是，新一代新款奔驰GLS的积极车体自动控制系统还集成化了机械能收购，在较弱的实时路况下可以收购一部分动能，依照官方网的叫法，新一代GLS上的积极车体自动控制系统能耗等级是奔驰S级上的“魔毯”系统软件的一半。
拥有积极车体自动控制系统，引伸而成的则是增加的Curve性能模式（转为均衡）；在甩尾的情况下，汽车制动系统可以调整悬架的情况来附加出示凝聚力，让车体的侧倾更小；这并不是单是根据提升悬架承受力来保持，只是融洽全套汽车制动系统，包含弹黄的拉申、减震的减振幅度这些；你能感受到，在Curve方式下完弯，车里的体会会更为趋于走平行线的觉得。此外，积极车体自动控制系统还出示了Rocking mode actived，也就是被誉为为“车震”方式，提升解困工作能力。
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