【尊流汽车网 新汽车频道栏目】恰逢清明节，“祝诸位清明节快乐”好像一些不当之处。如今谈起中华民族民族节日，最令大伙儿激动的并不是传统式，只是它为大伙儿产生的公众假期，实际上这也挺无可奈何的。扯远了，返回主题风格，清明节是在我国传统式祭拜传统节日，大家都习惯在这一天悼念老前辈。今日人们就一起来悼念一下近些年停工的經典车系，祭拜一下他们流逝的青春。
| 近年来停工經典车系一览 | |||
| 一汽丰田卡罗拉 | 上汽通用别克凯越 | 一汽马自达6 | |
| 路虎卫士 | 丰田汽车FJ酷路泽 | 一汽丰田兰德酷路泽 | |
| 三菱Lancer Evolution | 宝马Z4 | 奥迪R8 e-tron | 大众辉腾 |
● 丰田花冠
停工時间：17年3月
有那麼一段时日，在中国说到丰田汽车，大伙儿最先想起的除开让人心潮澎湃的AE86外，就是说那辆告知人们哪些才叫“家用轿车”的丰田花冠。
Corolla真是丰田汽车的核动力汽车生命，中庸思想围绕其生产制造、营销推广与应用过程。编号为E120/E130的第九代Corolla舍弃前代的室内设计风格，选用全新升级服务平台和語言，最后打造一台将中等而好用演译的酣畅淋漓的车系。它在2001年首先去日本先发，2005年3月由天津市一汽丰田国内退出，中文名字为“卡罗拉”。
那时大伙儿一样喜爱不锈钢和木纹样板，卡罗拉也深得中国顾客的钟爱，仅仅 总体感观过度平平淡淡不张扬。耐造、问题少让卡罗拉获得了许多 夸赞，乃至卡罗拉在华发售只是一年半以后，比亚迪汽车发布了厂史上第一款真实实际意义上自主研发的新汽车——比亚迪F3。尽管反向产品研发的方式并不会受到人重视，但人们還是能见到两层面的优势：卡罗拉在华是取得成功的，byd的效仿线路和效仿目标都选没错。
2007年底，丰田汽车导入了第十代Corolla，新汽车获名“卡罗拉”，与卡罗拉同堂市场销售。2012年，卡罗拉开展了一次中后期大换代，改名“花冠EX”。2013年10月，花冠EX再度升級，市场价也进一步下挫。2017年，第十一代Corolla入华，仍然极其热销的卡罗拉立即停工为其让座，但花冠EX仍然与十一代（新卡罗拉）同场市场销售。
在2010-2014年间，卡罗拉月销过万压根并不是难题。但伴随着年逾古稀，来到2017年，它只有售出1.75万部，这一考试成绩与先前对比乃至一些寒碜，也代表它应说再见吧。
卡罗拉在一汽丰田天津西青加工厂建成投产，加工厂在2003年完工，自2005年2月23日刚开始生产制造卡罗拉车系，近13年的時间里总共生产制造131万台卡罗拉/花冠EX。现如今，厂与车都落幕了：一汽丰田决策提升生产能力，停业整顿西青加工厂，并在天津投资590万美元基本建设第四加工厂，导进全新升级的TNGA构架生产流水线，建成投产根据TNGA构架而成的中小型SUV车系C-HR。
● 别克凯越
停工時间：2017年八月
2017年八月的一个夜里，别克汽车知名品牌官方发布了《我想好好和你说再见》的文章内容，原文中回朔了凯越知名品牌自2004年进到我国市场，到最终2017年8月8日最终一台凯越退出，宣布停工落幕。
凯越的历史时间可以说星光熠熠，2004年建成投产发售第一个月，凯越销售量提升7500台，同一年10月破万。那时上汽通用（那时候還是上海通用）生产能力仍未考虑销售市场，有代理商乃至规定抬价几万元拿车，由此可见那时凯越的受欢迎水平。
凯越在那时候的精准定位還是全新升级中级车，被称作“中别克汽车”，16H16G14万余元上下的价钱也的确无愧于这头衔，以三厢版探路絕對是最明智的选择，中间中国对“车”的造型设计了解。之后凯越曾有过旅行版，但最后也销售量萧条收尾。
发售六年，凯越销售量提升一百万台。2013年，在中国汽车交易市场微提高的背景图下，别克凯越全年度销售量253514台，斩获本年度单一车系销售量总冠军，并更新了单一车系销售量纪录。
因为凯越不利别克汽车企业形象的提高，凯越最后還是撤出历史的舞台。2017年8月8日，上汽通用小车金桥生产制造产业基地迈入最终一台别克凯越的退出，中国争霸13年，最后产供销268万。这一考试成绩，也得以加上神话的头衔。
● 一汽马自达6
停工時间：2017年10月
这儿说的更是初代马自达6。尽管2004年入华的情况下，2.3L AT 中小型 二十万起让它不象前文2款车系平价，但随顺初代马6变成中国在历史上相同价位最有安全驾驶快乐的车系之一。可以说到现在马自达汽车“人军马队合一”的企业形象也是它的贡献。
当初一汽与马自达汽车联婚以后，快速在2004年导入了上一年不久去日本当地发售的初代马自达6。第一批入华车系基础维持了原装设置，悉数配用顶配2.3L自然吸气驱动力。
虽然那时配用3.5L V6的初代天籁才算是“日式健身运动”的最好品牌代言，但天籁确实太贵了，君威也太贵了，看一下德系吧，五代大众帕萨特真是就是说奢侈品包包，因此马自达6变成对中大型车拥有极强的要求的中产阶层一个还算可靠的挑选。
2008年，马自达6迈入发售后的顶峰阶段，全年度保持市场销售69794辆，因此到2010年，一汽把国外的马自达汽车第二代车系睿翼引入中国的情况下，一汽却彻底沒有把马自达6泊车更新换代的含意，2代车系同堂市场销售。但以便给孩子睿翼让座，一汽对马自达6简配减价，以前的中级车悍将以13万余的价钱占领紧凑车销售市场，禁不住令人感慨万千。
一汽马自达睿翼
2017年一汽把国外第三代马自达6导入中国，取名字阿特兹，此刻一汽故技重演，让马自达6爷孙三代同堂市场销售，但令人啼笑皆非的是，做为祖父辈的马自达6销售量显著比孩子睿翼和小孙子阿特兹必须好。
一汽马自达阿特兹
一晃13年，老马6的道别表演停留在2017年10月，那时候一汽马自达决策停工SkyActiv技术性车系之外的全部商品，包含马自达汽车CX-7、马自达6、马自达8及其马自达睿翼，以前的转弯白马王子最后离开销售市场。