【尊流汽车网 测评频道栏目】以往，新能源车一直被精准定位为短路线代步工具，这是由于续驶短、电池充电时间长等要素使它终究没法远距离行车，这也一直是新能源车的几大“烦扰之处”。但是，进到2018主流产品车系的NEDC续航力竞相飙升来到350千米甚至400千米，直流电快速充电技术性的发展趋势也促使电池充电時间大大减少，跨城交通出行已不是望尘莫及。这实际上也表明了现行政策的逐步推进是推动了充电电池和电池充电技术性迭代升级的。
在那样的背景图下，10月初奇瑞新能源发布了最新款的艾瑞泽5e 450，它的纯电续驶获得提高，NEDC续航力做到401千米。
做为小换代车系，艾瑞泽5e 450的外型并沒有转变，车内饰有一定的修改，而最有诚心的则是续航力提升。
续航力提升，价钱怎样？2018的新能源汽车补帖除开和续驶挂勾外，还和充电电池比能量、均值耗能有关。
汽车企业要想得到全额的补助那麼前提条件就务必上来，不然补助只有打折。
最新款艾瑞泽5e的综合性续航力做到401千米，充电电池比能量做到了144.05Wh/kg，依照规范都能取得不打折的政府补贴。
而且最新款艾瑞泽5e 450在补助前参考价就比旧款车系减少了接近两万元，再再加补助后，累加起來总体的市场价对比旧款划算了2万元，这幅度钦佩。
| 艾瑞泽5e 450 宣布市场价 | ||
| 车系 | 官方网参考价（万余元） | 补助后市场价（万余元） |
| 智尚版 | 19.23 | 10.98 |
| 智享版 | 20.23 | 11.98 |
| 智酷版 | 21.23 | 12.98 |
自然性价比高不单是反映在续驶和市场价上，新款汽车还提升了许多 安全性配备及其舒适度配备。
可以说奇瑞新能源也了解来到自身在这些方面的薄弱点，换代车系算作补到了这一块。
三电系统有哪些转变？艾瑞泽5e 450配用稀土永磁同步电机，至大功率90kW(122PS)，最高值扭距250N·m，最高值扭距对比旧款车系是有一定的减少的，城区内最常见的加快区段0-50km/h，加快考试成绩为4.8秒。
新汽车配用的是53.6kWh的三元锂电池，这也是现阶段运用较广的充电电池种类，但是对比旧款车系电池电量仅仅 提升了4.6kWh。
这组电池包的充电电池比能量和旧款车系一致，为144.05Wh/kg，算作中上水平；
生产商发布的一百公里能耗为14.60kWh/100km也和旧款车系一致，这也表明了续航力的提高关键归功于电池电量的提高。
电池充电层面，艾瑞泽5e 450标准配置“慢充 快速充电设备”，全车的快速充电三十分钟就可以从30%充至80%，慢充就需7-9钟头了。
在其中快速充电插口设定在前格珊上，慢充托词则设定在传统式的油盖部位。
从宁波到上海，234千米的跨地区出行感受线路主要是高速公路多见，方式杭州湾大桥，最后抵达上海市松山，全线260千米，而且实时路况多见，对电瓶车而言实时路况是噩梦般存有。
考虑时用电量为100%，主要表现续驶为417km，因为气温适合，人们并沒有打开中央空调，这也促使它的续航力更为长久。
最新款艾瑞泽5e 450依然只能ECO、Sport2个方式可选。
这两个方式差别還是较为显著的，ECO方式下加速踏板反映会较为“迟缓”，Sport方式下让你的觉得是反映会更加速，但假如地板油踩住实际上二者差别并不大。
针对电瓶车，踩住加速踏板电机的天生优点就来了，要是踩住电门就是最大扭矩转速的輸出，有别于燃气轮机还有一个扭距飙升的环节，因而在大城市中低速档行车时让你的加速還是十分有信心的。
艾瑞泽5e 450电动助力的汽车方向盘并不绷紧，還是保持着舒服方位的趋向，转为实际操作非常轻便，平时安全驾驶较为轻轻松松也合乎它的精准定位。
动能收购设定上，艾瑞泽5e 450有四级可调式，1、2级收购幅度较为轻，针对开惯汽油车的人而言也可以迅速融入，合适实时路况比较好的情况下应用。
而3、四级收购就较为强了，松掉加速踏板会显著感受到拖动感，合适大城市走得慢的实时路况。
动能收购级別的挑选设定在中控台显示屏上，针对必须随时随地调节动能收购对策的客户而言并不方便。
假如提升一个物理学功能键或是是汽车方向盘拨片来控制力收购幅度会更为个性化。
汽车底盘校准层面，扭力梁的后悬架主要表现平淡无奇，在竖直地面行车总体主要表现还较为舒服，但要是有一丝晃动和不整平的地面，振动都是显著传送到车里，避震过虑的并不充足。
而当历经很大坑坑洼洼地面，后悬架马上会令人觉得较为硬，意见反馈立即。
隔音降噪主要表现还不错，一般电瓶车在行车时都是传出“刺啦”的电动机声，但在艾瑞泽5e 450抑止的非常好，一切正常行车坐着车里基础听不见，只能全力以赴加快时才可以被发觉。
此外，针对胎噪和车噪的操纵主要表现也超出了我的预估，在这里一价格车系中算作中上水平。
在早上的行程安排中包含了大城市低速档实时路况和实时路况，这一段行车了149.2km，剩下续航力也有300km，具体只耗费了117km续航力。
中午的行程安排就基础是全实时路况了，这一段行车了85.2km，剩下续航力也有236km，具体耗费了64km续航力。
最后全线行车了234.4km，剩下续航力也有236km
但是艾瑞泽5e 450仪表盘并沒有均值能耗显示信息，依据估计算出均值能耗只能11.4kWh/100km，这一均值能耗也是非常让人出现意外的。
但是尽管行车在髙速上，但是时速并算不上太快，均值时速应当在60-70km/h中间，而且全线沒有打开中央空调；获得这一考试成绩也并不让人出现意外。
车内饰和配备有一定的提高对比外型，艾瑞泽5e 450以外饰上的转变要更多一些，最醒目的转变就是说正中间10英寸的尺寸较大中控屏。
和其他选用大屏幕设计方案的生产厂家一样，奇瑞汽车也将中央空调的实际操作结合在显示屏上，但是一些像空调开关、排风量和溫度等作用還是保存了物理学实际操作功能键，这针对驾车全过程中开展盲实际操作较为便捷。
车内仪表盘也拆换为液晶显示屏显示屏，显示信息的信息内容更加丰富多彩，但是看上去并沒有比旧款指针式仪表盘高級过多，这也是由于它的UI设计非常简单，液晶显示屏显示信息并不足细致。
配备层面是最新款艾瑞泽5e 450提高较为大的一部分，无匙进入 一键启动在新款汽车上出現，而这更是旧款车系上沒有的配备。
此外，车体电子器件安全性輔助系统软件、电子手刹、电子驻车、恒温空调等配备也变成了全系列标准配置，顶配车系还配置了座椅加热作用、行车道偏移预警信息、坡道辅助等。
配置的10英寸中控屏，除开语音交互、GPS导航、手机蓝牙/车载电话、倒车后视等作用外，还具有百度搜索CarLife车机互联系统软件。
除此之外，和许多 纯电动汽车一样还配置了智能化远程控制自动控制系统，根据手机上就可以远程控制打开中央空调、汽车定位，还包含车子用电量和电池充电情况信息内容等实际操作。
对后排座旅客并不友善针对纯电动车，坚信大伙儿也更关注它的室内空间主要表现，艾瑞泽5e 450的充电电池布局在车体底端，因而车里室内空间不容置疑是会遭受危害的。
充电电池铺平在车体底端，促使车国内台高宽比上升，尽管头顶部室内空间和前座坐椅中间的脚部室内空间不受影响，可是后排座乘座起來的舒适度对比前座会差点儿。
乘座在后排座大部分只能臀部和坐椅是触碰的，坐椅没法支撑点到大腿根部，这就是榻榻米地台上升以后的BUG，远途乘座必定会较为累，自然这仅仅 针对个子较为高的旅客来讲。
但是对于这个问题，奇瑞汽车也是做出提升，那便是根据对坐椅填充料下手，过软的填充料促使坐椅非常绵软，一定水平上减轻乘座的疲惫。
相较为于后排座，前座因为腿能向前伸，因此并没什么不适感。
置物室内空间上，不论是门边框還是档位周边常有非常好的室内空间，置放水瓶座、手机上都较为随手。
后备力量厢室内空间并沒有受充电电池的危害，但是并沒有配置备用胎，仅配置了补胎液。
室内空间拓展层面，艾瑞泽5e 450后排座坐椅适用总体放倒，那样能够 拓展尾厢室内空间，但是后排座坐椅放倒以后会比后备力量厢高一点，并不可以产生全平室内空间。
艾瑞泽5e 450整体上算作平淡无奇，是那类“不求有功，但求无过”的主要表现，除开续航力外并沒有要我印象深刻的地区
细心比照一下现阶段在售，NEDC>400km的电瓶车，你能发觉艾瑞泽5e 450是价钱最少的哪个
再加配备、室内空间也没有不能接纳的缺陷
综合性考虑到续航力主要表现，标配10.98万就可以拿到也是极具诱惑力的。（图/文/摄：尊流汽车网 周建强）
| 艾瑞泽5e 450 竞争者 | ||||
| 车系 | 艾瑞泽5e 450 | 逸动EV460 | 吉利帝豪EV450 | 秦Pro EV |
| 补助后市场价 | 10.98万起 | 11.99万起 | 13.58万起 | 16.99万起 |
| NEDC续航力 | 401km | 430km | 400km | 420km |
#试架测评##新能源汽车测评#