宝马UKL前驱平台车型解读 为刷销量而生-新车点评

　　【尊流汽车网 新汽车频道栏目】之前宝马五系的三个关键字是“后驱、自然吸气、L6”，2系Active Tourer的出現把宝马五系这三个关键字一次性全颠复。一直以来自恃“后驱为王”的宝马五系也总算刚开始捣腾前驱车了，它是在自打嘴巴么？

◆ 一图看了宝马五系UKL前轮驱动服务平台的全部车型

◆ 宝马五系为什么已不潜心后驱改投前轮驱动怀里?

　　要回应“宝马五系为什么已不潜心后驱?”这个问题，最先还得了解为何以纯碎安全驾驶快乐而出名的宝马五系之前只潜心后驱。就以1系这款后驱小钢炮而言，对比平级其他诸多前驱车型，以便获得更纯碎的安全驾驶快乐，宝马1系甘愿提升成本费，放弃车里室内空间，坚持不懈选用后驱设计方案。

　　前置后驱车系必须一根围绕车体的转动轴，成本费高些并且还会继续侵吞一部分车里室内空间，另外全部传动机构会提升车体净重，此难题针对小型轿车和紧凑型轿车而言会更为显著。

　　环顾平级其他奥迪A3、新款奔驰新A级，全是前置前驱。在销售量层面，成本费高些的后驱1系并沒有比前轮驱动的竞争者好，这就要宝马五系迫不得已思索是不是必须在1系那样的新手入门紧凑型轿车上再次选用后驱设计方案。

　　因此，坚持不懈后驱的宝马五系也刚开始捣腾前驱车了。UKL是法语“Unter Klasse”的通称，汉语字面意思就是说紧凑型级服务平台。跟敌人的新款奔驰MFA、奥迪车MQB一样，宝马五系UKL也是横放前轮驱动服务平台，能够 依据必须来调整车体长短、轮距长短，进而考虑各种各样车系的要求。

2系Gran Tourer

　　UKL前轮驱动服务平台的成本费优点比较突出，比如少了后驱车的哪条围绕车体的转动轴就节约了一大笔成本费，此外室内空间层面也越来越更有优点。是的，宝马汽车现在可以不谈安全驾驶快乐大谈室内空间层面的优点了。自打3系Li出現之后，人们就可以发觉宝马五系对客户的要求把握得更为精确。哪些顾客是重视安全驾驶快乐的；哪些顾客是感觉安全驾驶快乐并没有什么用处，后排座室内空间才是硬道理的，宝马五系能够 对于不一样顾客得出不一样的车系，而并不是每一款车都清一色地只谈安全驾驶快乐了。

2系Active Tourer

　　哪些？他说2系Active Tourer这类前驱车算不上宝马汽车？实际上，假如真要提到宝马五系坚持不懈的安全驾驶快乐，后驱的7系这类佼佼者一下子还比不上前轮驱动的2系健身运动旅行车推荐。

第三代MINI

　　UKL服务平台的另一个存有的原因就是说同公司的小兄弟MINI。从第三代MINI刚开始，新一代的MINI车系将所有根据UKL服务平台产品研发打造出。融合了2个知名品牌的前驱车型，它是UKL服务平台的又一大贡献，另外也令UKL服务平台在成本费层面具有优点。

第三代MINI五门版

　　宝马官方以前说到，期待全部宝马集团源于UKL服务平台的车系产销量将来能够 做到一百万台，占全部宝马集团的40%！

◆ 宝马五系UKL前轮驱动服务平台驱动力配搭

　　UKL服务平台为因为柴油发动机选用横放合理布局，宝马五系传统式的纵置启动将没法在这个服务平台上应用，因此新的横放柴油发动机也伴随着UKL服务平台一并发布。

　　用以UKL服务平台的模块清一色为涡轮增压器型号，车用汽油驱动力层面，新手入门为1.2T/1.5T的直列三缸发动机(B38)，进阶的2.0T直列四缸柴油发动机(B48)。