【尊流汽车网 新车试驾频道栏目】超级跑车“买水果化”是现如今超级跑车超进化的主步伐了吧，终究绝大多数数人买水果的频次的确比下荤场要多很多，而做为科迈罗的竞争者福特汽车Mustang毫无疑问是个典型性的取得成功事例，那麼全新升级科迈罗也应当紧跟这一取得成功的招数吧，单是只看2.0T模块的导入得话，好像是那样，但生产厂家居然把初次的试架分配在国际跑道上，难道说它還是一台能够 给你骨筋酸痛的超级跑车？
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第六代科迈罗选用了通用性的Alpha服务平台，通用别克主打产品包含ATS-L以内的许多车系均源于这一服务平台。自主创新选用轻量车体技术性，广泛运用轻量原材料，全车比上一代减脂超出91KG。
前支撑架构造与减震塔均由铝型材打造出而成，与上一代选用的钢质构造对比取得成功减脂40%，零部件总数降低了14个；由铝铸材料做成的减震架弯曲刚度提高了28%，净重却减少了35%；全新升级五曲轴单独后悬挂系统较旧款减脂50%。值得一提的是，第六代科迈罗还达到几近极致的前后左右平衡块，配搭双球节麦弗逊前悬架与五曲轴单独后悬挂系统的悬挂系统构造，兼具操纵可靠性与乘座舒适度。
这一代的科迈罗在车体规格为4786 x 1897 x 1358mm，轮距为2811mm，比上一代车系要小一圈，那样除开能产生更为灵便的车体闲暇，轻量也可以获得有益的标准。但是更小的规格在空气动力上的设定则必须更高个基本功了，这一代的科迈罗经历了350钟头的风洞检测。
不可置否的时，现如今的绝大部分超级跑车都愈来愈“买水果化”，终究绝大部分的超级跑车的平时出行应用是比下跑道等要多的。大规模奢华的柔性材料和缝合线，仪表台选用全皮革制品包囊这些，科迈罗早已十分竭尽全力地让其越来越更为奢华。
此外，8寸触摸显示器也说明了它并不是像变成一台冰凉的设备，多媒体系统选用的是雪弗兰的Mylink系统软件，在其中还包揽了当下十分时兴的Apple CarPlay智能化车载互联系统软件，总体的反映和顺畅水平都非常好。
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