【尊流汽车网 测评频道栏目】从马自达3(现为經典)、星骋再到昂克赛拉，马自达3经历三代总算迈入了成长，虽然译音后的姓名非常绕口，但并沒有阻拦大伙儿去迅速地了解它。由于，这算得上马自达3的三代车系中竞争能力最強的一款了，再次提升自主运动，另外改善了之前的许多难题，这应该是目前为止令人意外惊喜的一款“马3”。
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昂克赛拉现有2个排气量的车系，均为选用创驰蓝天技术性的1.5L和2.0L自吸柴油发动机。因为针对2.0L柴油发动机人们早已十分了解，也就是CX-5所配用的那套汽车动力系统。那麼，此次人们将重中之重感受1.5L车型，坚信大伙儿对它也较为好奇心，更小的排气量可否轻松玩昂克赛拉呢?
难题一：质量提高有多大
质量提高是更改最显著的地区，第二代马自达3星骋在加工工艺上沒有一切质的更改，它是马自达3一个挺大的难题，比本田思域或是轩逸这种日系品牌而言要差一些。第三代马自达3也就是昂克赛拉总算产生了本质的改善，从材料到质量的提高并不是一点半点，好原材料很懂得用，最该给关注。自然难题也是有，也就是马自达汽车的老难题，便是好原材料用但是反映出不来奢华感，CX-5如果是，昂克赛拉亦如是。这不是加工工艺难题，大量的是设计构思的缘故。
难题二：后排座室内空间改进了没有
马自达3的第二个缺点：后排座室内空间小。昂科赛拉的轮距提高了60mm，做到了270b250m，但对后排座脚部室内空间的改进算不上很大，最少和同是270b250m的竞争者对比分毫沒有优点。但相对性于旧款而言有提高，足够但别多奢望，175cm的人坐进来最少不顶腿了，针对一款运动型轿车而言，可以了吧。旅客感受在后面的章节里也有表明。
难题三：隔音工程是不是及时
开过马自达车的人应当都是有这一体会，好像隔音降噪就没好过。尤其是之前的马自达6和马自达3，路噪如同沒有历经汽车底盘立即传入耳朵里一样，便是一个字“躁”。昂克赛拉在这些方面拥有挺大改善，除开柴油发动机的“zoom-zoom”响声沒有放低外，其他层面的隔音降噪都干了加强。尤其是汽车底盘隔音降噪，尽管并不是平级最好是的，但早已做到了“流行”水准。
难题四：舒适度有木有改进?
之前这个问题也很大，悬架针对地面的冲击性反映太明显，比如坑坑洼洼或是橡胶减速带，那麼减震如同沒有减振一样压了上来，硬的给你觉得散发，再加汽车底盘的噪声，全部汽车底盘如同要碎了一样。新的昂克赛拉在舒适度上干了调节，事实上它是创驰蓝天这套技术性的一部分，悬架行程安排给人觉得更短，侧倾比以前几代车系操纵得好些许多，但晃动地面的滤震实际效果却更强了，最立即的体会便是在历经橡胶减速带时有延展性了，并且令人感觉很结实，它是一种欧系车的觉得。
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