
我的观点很清楚,无论从哪方面来看,雷克沙斯 ES都不足以和一线豪华车媲美, ES更不能和一线 C级车媲美,而与一线 B级车相比,也是落伍。

汽车做得漂亮吸引眼球即使是高级车,也一定要有点内涵,像雷克沙斯直接把凯美瑞、RAV4、汉兰达等换成了高级车,虽然不能说是骗人的,毕竟外观、内饰都要比丰田系列更高级,但值钱的东西不在于外壳的形状、内饰的颜色和造型,而在于汽车本身的技术升级。

拿日粉最看不起(实际上是穷酸)的奥迪A4、A6来说,人家都是铝合金多连杆底盘,不可能像迈腾那样用钢质麦弗逊底盘悬挂,好赖还得考虑全车重量分配和传动结构的高级化,纵置发动机,核心是4驱结构。功率加速器也不能随便落在普通汽车的下面。

对于丰田文宣拼命碰瓷的A6来说,人家中高配3.0TV6发动机,空气悬架,后轮转向跟随,48 V微混加持,托森4驱,无论空间和性能都远高于普通车,你看, ES有一些技术可以掌握,只有一种混合动力,实际上A6的插电式混动更彻底,轻混虽然不是以省油为目标,但也不是人家没有这一技术,走的路线不同。
说起性能,最低端的A6都能跑进6秒,5.6秒的加速时间,你看你的 ES最高也就是普通A级车的水平,接近9秒,这是一类车吗?

A6就起基本结构制造水平能胜任 S, RS的官改,S4,S6,RS4,RS6都是神装的混混,这不是跑得快,强的表现,而是别人的车身基本素质高你 ES不是半点,根本不是一类车,你也拿个4秒01的 ES来看看?不要跟我说舒适, ES的舒适其实属于便宜的舒适,结构上有限制,开2年舒适就会大打折扣,因为从结构到材料都属于低档,上不了当的主多如牛毛。

汽车的价值就在于加速快、行驶快、行驶稳、安全可靠,在城市里摇摇晃晃开来的汽车就没有什么价值了,这点每个人都必须明白,总而言之,两类不同的汽车,根本不属于一个级别,看人家RS6能跑进4秒,还能上街买菜,日系车真的差距很大。

不要一天到晚以所谓的品质说话,无论哪一款车,无论哪一种级别的车,品质好都是应该的,和车的定位没有关系,不能随便的偷换概念,雷克沙斯 ES如果配置了像A4,A6这样的新技术,这样的性能,它的故障率会大大的提高,绝对比欧系车的故障率更高,甚至于根本用不上,这点一定要明白。用小负荷和大负荷运行的机器,无论是哪一台,其价值差别都很大。
新款雷克萨斯 ES与老款相比有哪些明显的变化?

新车当然更好了,最明显的是新车采用 TNGA架构打造核心部件电池组从座椅后部换到了整车的底部,仅此一项,就可以在驾驶和乘坐感觉上有很大的改变或提升。配上世界范围内最大的热效率/混合动力发动机动力系统,如此变化莫测的变化莫测让许多老车主羡慕不已!一辆奥迪A6L,就是这么让一位老车主如此垂涎新车的现象。
那两辆车开起来更舒服?

这种舒适感,人人都有自己不同的感觉!不行就是不行!有人喜欢开稳定感,有人喜欢轻松愉快,有人要求提速要跟上自己的步伐,也有人喜欢循环往复,循环往复。有些人开车时注重座椅的舒适性,方向盘的质感等等,可对比方面很多,像这类轿车,舒适性当然是生产设计时首先考虑的,但也有不同的侧重点。如果与 ES相比,A6L的舒适度要好得多。但 ES也不错。

这一级别的车,尽管一般都是五座设计,宽度也足够,但后排中间的位置实在不适合坐人,靠背硬,没有下脚等等,而且两人坐的时候,两辆车的性能都很完美。奥迪A6L选用了 B& O音响,而雷克萨斯则配备了“传统”的马克莱文森音响,实用的听感, ES在这里胜过其他两辆车的门板内侧的设计和材料,放置区域、柔软性都很好,而且A6L还可以有一个门把来抓握。
与 ES相比,奥迪A6L在尺寸和舒适性方面有明显的优势, ES的人体工学座椅更加柔软舒适,动态驾驶混合版 ES在噪音和悬架调节方面优于A6L。不过,作为 BBA中国的一线豪华品牌,比起雷克萨斯,它在国内的销量还算不错。