大家好，我是大众途岳车主万先生，是一家奶茶店小老板，当时选择途岳的时候也对比了丰田荣放和CR-V，对德系的驾驶品质比较喜欢，考虑到1.4T配的是干式双离合变速箱不够耐用，提了这台2.0T四驱版本，下面给大家分享一下我的真实用车情况
车为途岳四驱车型，其搭载了一台2.0TSi低功率发动机，最大功率为137kW，峰值扭矩为320Nm，也就是口碑颇佳的第三代EA888发动机。传动系统方面，与这款车型匹配的是DQ381的7速双离合变速箱，这款变速箱也是上汽大众众多车型的标配，也比较熟悉。
城市道路中，途岳的这套动力总成对于车友们来说，已经熟悉的不能再熟悉了，可靠性无需太多顾虑，即使刚刚接触也不会有陌生感，很容易上手。DSG变速箱同样表现得很成熟，整个换挡过程几乎感觉不到顿挫，给人干脆利索的感觉。在需要急加速时，给下大脚油门，它也能迅速降挡，换挡逻辑表现得相当好，不会有那种被人“猛踹一脚”的感觉。
油门踏板略重一些，但不会感觉费力，轻踩下去不会出现特别激烈的表现，驾驶员很容易保持对车辆速度上的掌控。随着踩油门力度的提升，车辆在速度上也保持着相同的反馈。
途岳的转向力度整体来说比较适中，低速转动方向盘时不会感觉很吃力，而高速行驶时会随之加重。在转向力度回馈方面，路感虽然谈不上多出色，但也算是比较清晰的那一类。
悬挂方面，前麦弗逊后多连杆的组合，目前在很多大众车型上应用，城市道路上的舒适度无需过多担心。在路面状况较差时，不会变得过于柔软或过硬，总体保持着一种平衡。对于路面震动的过是同级主流的表现，行驶起来不会感觉不适。
NVH方面，虽然定位要低于途观L，但途岳对于车内的噪音控制也很出色。在正常行驶时，路噪和胎噪都并不明显，车内的交通不受任何影响，而在高速行驶时，风噪会随着车速的增加，但噪音也属于可以接受的范围。途岳的这套四驱系统是来自瀚德Haldex的第五代扭矩管理平台，拥有更大的可分配前后动力比，理论上可以做到100％前驱或是50:50四驱状态。
途岳给人的第一感觉就是有点像途昂，虽然尺寸上有着不小差距，但是光从气势上来看，也是非常的硬朗。两条镀铬饰条加上大众的LOGO，让途岳的前脸看起来十分具有力量感。不仅如此，车头方正的造型，让人很容易感觉这车要比途观L还大，实际尺寸上还是比途观小很多的。
途岳330TSI配备了LED大灯和日间行车灯，并且大灯带有随动转向功能。这款车的前雾灯为卤素光源，雾天要比LED光源更具优势。
车身侧面，一条笔直的腰线从前翼子板一直延伸到车尾凸显了途岳硬朗的风格，整体看起来非常协调。搭配上双五幅的铝合金轮毂，还算是比较耐看。车辆尾部的线条简单且又内敛，属于比较熟悉的大众设计风格，虽然不算出众，但也不会感觉很过时。尾灯同样采用了大量的LED光源，整体棱角分明，造型分干练。
既然与“灯厂”同宗，所以尾灯组在夜间的点亮效果也是非常不错。与这一代众多大众车型一样，途岳也采用了隐藏式排气管设计。这种设计的缺点就是，冬季用车时排气装饰并不会出现尾气。
进入车内，非常熟悉大众家族式设计风格，各个功能区域布局清晰明确。虽然整体样式与其它大众车型比较相似但细节方面会有所区别。与其它大众全新车型一样，途岳也采用的是平底方向盘，左右手的多功能按键布局相同。方向盘手感无需过多赘述，握感出色，大小也比较适中。
途岳的空调区域依旧使用的是传统旋钮+按键的组合方式，盲操作时非常顺手，但样式上比较过时。此次试驾的四驱旗舰版车型还配备了前排座椅加热功能。
途岳的座椅采用了双色样式，靠背腰部位置的包裹性比车交强，座椅体感整体偏硬，类似运动座椅的感觉，乘坐感还算比较舒适。后排座椅与前排一样，座椅体感比较偏硬，诞生在宽大，坐三个人不会显得过于紧促。
结语：总的来说，19.1万喜提大众途岳，开了3980公里后，车主一肚子话要说，以上就是驾驶感受和用车体验分享，大家觉得途岳这款车怎么样？欢迎下方留言评论，谢谢