出品／平门知事
撰文／二哥
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一年多来，一直查不到奇瑞EQ1小蚂蚁的销量数据，只是曾经在街头偶尔能看到“一元租车”的背影，而现在似乎租车界也稀有了。而门前排满待售小蚂蚁的“奇瑞新能源”展厅内似乎也总是那么门庭冷落。
五菱宏光MINI EV
一个多月之前，另一家厂牌——上汽通用五菱也上市了一款微型电动车——宏光MINI EV，没有华丽的设计，各项性能指标也远不如小蚂蚁，却在8月份拿到了超过1.5万张订单。
电动汽车一直不是试驾时间推荐的车型，除非在限牌限购地区或城市，人们没有机会或条件选择燃油车的情况下，万不得已。但纵使如此我们也不太会推荐奇瑞小蚂蚁。
奇瑞EQ1小蚂蚁
通常车型越小越不易设计，但消费者不会考虑这一点，他们只知道即使再小也不能土到掉渣，他们需要在“新能源”的眷顾之下，无论多小也要沾一点儿精致时尚的气息。EQ1的设计师没有意识到这一点，它甚至不如宝骏E100，不如众泰E200，似乎也不如一些名不见经传的老年代步车。
宏光MINI EV的外形与内饰设计虽然也不出彩，犹如微缩的长头面包车，但在细节诸如前脸、门窗、尾箱的设计依然有些许可圈点处。
当然，外形与内饰设计的好与否并不是重点，重点在于对微型电动车而言，奇瑞EQ1卖的太贵了，2座版售价5.98万，四座版6.98万，是四座宏光MINI EV的两倍。
宝骏E100
虽然EQ1的车身尺寸略大，理论上前后麦弗逊独立悬架带来的舒适性也更好，两款动力版本30.6kwh和35kwh的电池容量是同样两款动力版本MINI EV的三倍，续航里程是其两倍，从成本构成上讲，小蚂蚁的售价真心不高。
但问题就出在这里。
我们知道，电动汽车的主要用途在于城市短距离通勤，而不是冒着亏电抛锚的风险长途跋涉，因此10kwh左右电量、100公里左右的续航里程是它们最科学合理的配置，既能大幅降低购买门槛满足人们日常代步，也能大幅减轻消费者后期维护成本和旧车贬值率。
众泰E200
五菱宏光MINI EV 2.88万-3.88万——相当于乡郊流行的老年代步车的售价无疑找到了社会消费需求的痛点，而其拥有的品牌影响力和品质管控能力，以及可以顺利上牌的优势，是各种老年代步车无法比拟的。
可以确知，无论标称续航里程多牛掰的电动汽车，都无法安然应对长途行驶时的不确定性，它们的唯一功能都注定了只能在城内或城外周边目之所及的地方游走。
五菱宏光MINI EV
那么，一味的扩展电池容量、电机功率，以及加速性能，都无异于一叶障目，都不过是为更好地套取政府补贴，攫取消费者利益罢了。
这么讲，五菱宏光MINI EV的热销和如奇瑞EQ1小蚂蚁之类车型的滞销就顺理成章了。
当然，这也可能与上汽通用五菱善于捕捉市场需求，善于营销推广有关，但在赚钱的同时亦能适当考虑民众利益，放弃宰客的阴暗心理，难道不是目前国内汽车市场极度匮乏的行业作风？难道不是一件可以提倡的好事吗？