得益于新能源汽车市场的强劲需求，今年我国整体汽车市场势头良好。12月4日，中国汽车协会还公布了一则好消息：11月国内汽车预估销量将完成273.3万辆，11月后乘用车市场将进入旺销期。然而，就在此欣欣向荣的形势下，大众汽车集团（中国）却被曝出因汽车芯片短缺即将停产的消息。
不止手机芯片，汽车芯片也被"卡脖子"？
据多家外媒12月8日报道，由于疫情影响，大众汽车集团一些电子元件的芯片供应出现了短缺，这一问题导致汽车生产可能面临中断风险。对此，大众汽车集团回应称，虽然芯片供应受到影响，但情况并没有传闻中严重，目前正在寻求解决办法，且截至目前客户交付未受影响。
虽然大众汽车集团已表示"问题不大"，但其在国内的两家主要零部件供应商——大陆集团和博世的表态却称不上乐观。两家公司表示：目前汽车芯片市场上正经历着整体短缺的情况，这一情况很大可能将延续到明年。实际上，根据市场消息，目前除了大众外，东风本田、长安汽车、奇瑞汽车都或多或少受到了行业"缺芯"的影响。
而在行业整体"缺芯"的情况下，中国汽车将近15%的产能将受到影响，按照2019年中国汽车268.3万辆的产能计算，将有40万辆的产能受到影响，在此情况下，汽车芯片也被"卡脖子"的话题被提及。公开资料显示，从产业链来看，我国汽车产销量占全球约33%，但汽车半导体等零部件却主要依赖海外供应商，中国汽车半导体产值占全球份额不到5%，部分关键零部件进口占比超过80%至90%。
基于此，行业人士纷纷表示：汽车芯片等核心供应链的国产替代已成必然趋势。
7家车企"入局"，汽车芯片自主化加速！
事实上，国内众多车企已吹响了自研芯片的号角。早在2018年4月，智能电动汽车企业零跑汽车便正式宣布，将与大华股份联合研发AI自动驾驶芯片，计划于2019年第二季度进行实车测试。据悉，这是除了特斯拉之外，国内首家宣布自研芯片的新能源车企。
零跑汽车打响了国内汽车行业自研芯片的第一枪后，众多车企也加快了对汽车芯片自主化的布局。例如今年4月，比亚迪旗下子公司"深圳比亚迪微电子"便透露，公司旗下的车规级IGBT（被称为汽车电子的CPU，属汽车芯片中的功率半导体）已占据国内市场18%的份额。据不完全统计，目前国内至少已有7家车企"入局"。
除了车企外，互联网巨头们也来"凑热闹"。今年8月，华为正式发布了旗下AI处理器Ascend910，并在随后宣布将基于这款昇腾芯片来自研MDC智能驾驶平台。
值得一提的是，在芯片国产化的趋势下，国家也出台了相关政策以推动智能汽车芯片的发展。今年2月，我国相关部门发布了《智能汽车创新发展战略》，强调国内汽车行业要推进车规级芯片、智能计算平台等核心技术的研发与产业化。分析指出，在国家的"支持"下，我国汽车芯片自主化将加速。
文 | 李银苏 题 | 曾艺 图 | 饶建宁 审 | 陆烁宜