虽然国产车在SUV领域大有作为，不仅销量上有较大突破，高端化进程也从未止步。但在轿车领域，国产车的表现则不是那么出色，除了纯电动车车型——五菱宏光MINIEV之外，销量能进入轿车榜前20的国产车少之又少，唯有吉利帝豪和长安逸动的表现还算出色，但二者主攻的是10万以下市场，尚未能与同级合资车正面对抗。而有这样一款国产家轿，对标的是思域、昂克赛拉等车型，并且上市不久便突出重围，甚至还获得广大消费者的好评，这台车就是我们今天的主角——吉利星瑞。
吉利星瑞于去年11月上市，对于轿车领域来说还算一名新手，但就是这位新手却搅动了国内家用轿车市场。今年1月，吉利星瑞销量为14160辆，从绝对值来看，星瑞的表现已足够出众，毕竟这是一台售价超过10万的国产轿车。相对同级合资轿车来看，星瑞的表现同样出色，毕竟思域的销量也仅为13525辆，昂克赛拉也仅为8405辆。
而吉利星瑞售价区间为11.37-14.97万，与思域、昂克赛拉正面交锋，但其却全系标配2.0T发动机。仅从发动机、价格来看，吉利星瑞似乎走的是性价比的老路，那它能脱颖而出是否是依靠性价比呢？下面结合产品力来分析一下。
既然提到了星瑞的发动机，那就先从它的动力总成开始聊，星瑞这台2.0T发动机也广泛运用于领克、沃尔沃旗下的车型上，发动机具体参数为140kW（190马力），300N·m，与之匹配的是吉利自研的7挡湿式双离合变速箱。星瑞的发动机参数横向对比确实还不错，但由于整备质量达到1.5吨，其动力表现也只能说是充沛，而非强劲，毕竟思域整备质量也仅为1.3吨。性能方面，吉利星瑞实测0-100km/h加速时间为7.5秒，与思域相比，其加速能力也只是中规中矩，但动力储备方面星瑞表现会更好。
虽然定位是紧凑型车，但星瑞的轴距已达到2800mm，已经达到入门级B级车的水平，严格来说可以将星瑞划分为A+级车领域中。2800mm的轴距能为星瑞带来不错的腿部空间，即使是180cm的乘员，将前排座椅调整到适合的位置后，在星瑞后排依旧能获得接近两拳的腿部空间。但受到外观造型的影响，星瑞的头部空间表现略显局促。好在星瑞后排中间地板凸起不高，座垫也与两边座椅齐平，舒适性还算不错。后备箱部分，星瑞的后排座椅支持比例放倒，这一点确实很不错，毕竟轩逸的后排座椅不能放倒，思域仅顶配车型能放倒，星瑞其实更能兼顾到家用的需求。
最后再来聊一下外观、内饰方面的表现，星瑞基于吉利CMA“超级母体”架构打造，其外观采用吉利最新的家族化设计，经过多年的演变，如今吉利的设计语言更容易被接受，而星瑞的整体设计显得较为秀气，直瀑式中网其实与上一代沃尔沃的家族设计风格有些相似，其车头能看出一定的档次感。得益于较长的轴距，星瑞的侧面线条较为流畅，甚至有一种跨级的修长感。而车尾的设计，星瑞更突出顿时噶，并且双出的椭圆形排气也较为和谐，略有遗憾的是星瑞的“双出排气”只是装饰。
而内饰部分星瑞更讲究原创度，其内饰布局不再具备家族品牌车型的影子，并且中高配车型的双拼色内饰具有一定的档次感。用料方面，星瑞采用大量的皮质、软搪塑材料，结合其价格算得上考究。同时，星瑞的中控台设计较为简洁，大屏设计是当下的主流，但其也保留了部分实体按键，盲操作便捷性不错。至于配置，星瑞的表现也足够出众，L2辅助驾驶、车联网系统、BOSE音响（10扬声器）、座椅加热/通风、HUD抬头显示等均有配备，其配置水平非常之高。
要说性价比，星瑞的表现肯定是一流，毕竟星瑞集齐了同价位较为少见的配置。但星瑞的产品力又不仅限于“堆配置”而得来的性价比，其动力、空间、操控性表现都较为出色，至少在同级车型中算得上数一数二的表现，而这也都是星瑞取胜的关键。总之，对于消费者来说，星瑞确实是一台值得选择的车型，至少其产品力不输思域、昂克赛拉等产品。