近年来，细看国内车市格局有了不小的变化，除了国产SUV的崛起对于合资车形成不小的冲击外，合资品牌之间也出现了明显的两极分化现象，一边是日系以及德系车在国内市场歌舞升平，而另一边则是法系以及韩系车在国内的市场份额节节败退，如果更加细致深入的分析，你会发现国内B级车这一细分领域是国内市场格局变化最为明显的。
在2018年之前，领跑B级车市场的无疑是大众“双雄”（迈腾+帕萨特），再加上丰田凯美瑞，三款车型便占据了这一领域的半壁江山，然而2018年之后，因为一款车的强势崛起，B级车市场的格局被彻底改变了，而这款车便是十代雅阁。作为1999年就进入国内的B级车，雅阁的市场口碑完全不输同级别任何一款车，只不过雅阁是一款具备运动属性的B级车，相比帕萨特、凯美瑞等更显商务属性的车型，在早期的市场中的确存在劣势。不过近年来，随着国内市场的购车主力越来越年轻化，显然将原有的运动属性进一步提升的十代雅阁相比迈腾、凯美瑞而言，的确更适合当下这个年轻消费者主导的市场，而市场也佐证了这一点，十代雅阁上市3年时间销量突破60万辆，平均每3分钟就卖一辆，不得不说其已经成为B级车领域的“新翘楚”！
那么问题来了，在强敌环伺的当下市场中，十代雅阁是凭借什么强势崛起的呢？
其实提到本田系产品，有两点在同级别出众的优势是不得不提的，其一是空间，其二是优秀的动力总成，而十代雅阁同样不例外，其能成为B级车的“新翘楚”，这两方面的优势自然是功不可没的。
空间方面，十代雅阁的车身尺寸为4893*1862*1449mm，轴距为2830mm，虽然从数据来看其空间表现与同级别车型是差不多的，但在本田“双M”理念的加持下（即乘坐空间更大化、机械空间更小化），其二排的腿部空间在同级别算是出类拔萃的。宽敞的空间自然会带来更舒适的坐姿，再加上符合人体工程学设计的座椅以及同级最长的140CM后排中央扶手，因此雅阁的乘坐舒适性也很优秀。
动力方面，该车拥有纯燃油和混动两套不同的动力组合，不过这两套动力在业内都是绝对的明星产品。先来说其赫赫有名的地球梦1.5T+CVT动力组合，这台1.5T分为177PS标功版和194PS高功版，通过采用更加轻量化的斜流低惯性涡轮以及排气端VTEC技术（260TURBO车型），使得涡轮介入更早响应更迅速，因此即便是搭载标功版1.5T的十代雅阁依旧有着8.07S破百的性能。更关键的是本田的这台1.5T之所以被称为“地球梦发动机”，是因为其不仅性能强，更难能可贵的是油耗还低，百公里低至6L左右。
至于混动动力上，其则搭载了与丰田THS II齐名的本田第三代i-MMD混动，由一台2.0L阿特金森发动机+前电机组成，但重点要说的是，十代雅阁这套三代i-MMD混动的实际驾驶感受要比丰田THS II好多了。原因在于，丰田混动是发动机为主，电机为辅的动力输出，所以它本质上的行驶质感与纯燃油车差不多。但本田的三代i-MMD混动是电机为主，发动机为辅的动力输出方式，并且它的这台电机有着313NM的扭矩，电机的优点想必大家都知道，最大扭矩起步瞬间就可释放，而且加速平顺，所以十代雅阁给人的驾驶感受更像开一台高级的电车，更重要是的是这套混动的油耗极低，在广本此前举办的极限续航挑战赛上，雅阁锐混动更是曾创下2143KM的极限续航。当然，即便是正常驾驶其百公里油耗也仅为4.2L，续航轻松破千公里。
除了以上两点之外，十代雅阁作为一款运动型B级车的标杆产品，显然操控就是该车的第三大优势点了。而这款车之所有操控优秀，则得益于优秀的整车设计，其不仅有着极低的整车重心以及坐姿，而且它的前悬挂采用了同级罕见的铝合金下支臂，而后悬挂则为同级罕见的E型多连杆结构，正是因为应用了这些越级的设计以及材料，所以十代雅阁的底盘素质必然是优秀的。当然，除此之外本田独有的AHA敏捷操控辅助系统也至关重要，再加上全系标配的可变转向比技术，其转向反应和操控循迹性能十分优秀，具体到日常的驾驶感受方面最直观的表现就是十代雅阁十分跟手，可谓指哪打哪，而且车身姿态控制的很好，给人以足够的驾驶信心。
客观地说，空间、性能、以及操控绝对是十代雅阁在同级别最明显的产品优势点，而大多数消费者也的确是出于这三点而选择这款车的。不过作为新时代的产物，为了满足更高层次消费者的需求，身为B级车的十代雅阁在隔音以及车身安全方面下足功夫。除了全系标配了ACN主动降噪、前排隔音玻璃外，其在车顶以及A/B/C柱均注入了隔音泡沫，而且在车底增加了护板面积，就连轮毂都为降噪轮毂，这些在同级别车型中真的不常见，如此用心的设计和厚道的用料让十代雅阁的隔音水平相较此前产品有了质变，甚至达到了同级最优水准。
其实车辆安全近年来成为消费者越来越关注的一点，不过雅阁在这方面的表现一直不错。十代雅阁采用了ACE高级兼容性高强度车身结构，扭转刚度提高32%、弯曲刚度提高24%，拥有一个绝对够稳固的车架，即便是小角度偏置碰撞也能轻松应对。而且近年来主动安全配置成为了一款高端车“高端”的象征，而十代雅阁不仅搭载了搭载Honda SENSING系统，其内含了一整套主动安全配置，而且其还有同级别罕见的PUH行人碰撞防护系统以及驾驶员注意力水平监测系统，因此，十代雅阁的安全性能是无需质疑的。
正是因为产品力如此优秀，所以雅阁已经连续多个月份成为B级车销冠，而在4月份更是以24621辆的成绩碾压同级别其他车型，比凯美瑞销量高7000多辆，更是迈腾销量的2倍之多。更重要的是，作为B级车中的“新翘楚”，十代雅阁的起售价仅为17.98万，在价格上比凯美瑞、迈腾等具备一定优势，所以结合其产品力和价格的综合表现来看，不得不说：十代雅阁能热销成为B级车“新翘楚”也算是实力使然！你觉得呢？