曾经何时，英菲尼迪是二线豪华品牌中的佼佼者之一，同时也是也是日系豪华品牌的实力猛将，不过从它近段时间在市场上的表现来看，似乎有些尴尬。甚至在许多朋友的眼中，英菲尼迪Q50L早已成为主流豪华品牌的“掉队选手”。众所周知，Q50L是一款定位为B级级别的豪华车型，虽然它目前的价格已经降到了21.48万，但销量成绩依然不太乐观。
要知道，Q50L这款车型在刚面世的时候的价格可是高达26.48万，换言之，目前这款车的终端价大概优惠了5万左右，降价幅度还是蛮大的。但遗憾的是，在Q50L这款车型身上，似乎未能看出任何“降价促销”或者“以价换量”的成效，更遗憾的是，消费者似乎对此并不买账，据悉，Q50L在今年前4个月的总销量才仅仅为84辆，连百辆都不到，究竟为什么一款曾经在市场中风靡一时的日系豪华B级车会受到市场如此般的冷落呢？
无论从品牌影响力，还是性价比方面，Q50L的表现都是比较出彩的，但为什么不受消费者待见呢？下面我们一起来分析一下这个问题。首先从零整比角度分析这款车型的特点，根据前段时间中保研公布的有关汽车零整比的研究报告显示，Q50L这款车型的零整比系数为732.2%，这是个什么概念呢？在一百台的样本车型中，Q50L的零整比系数为所有样本车型平均值的2倍以上，同时排在了第三位的位置上。732.2%，即7.32，换言之，Q50L的所有零件的价格近似于为全车价格的7.32倍，由此可见，Q50L的零整比处于比较高的水平上，意味着它的日常保养费用是普通汽车日常保养费用的2倍以上，因此，说明Q50L虽然价格不高，不过维护费用却相对很高，维护一点都不便宜。
如果说上面的零整比系数居高是Q50L的第一个硬伤，那么它的故障问题则可以看作是另一大硬伤之处。QX60的变速箱问题在今年的315晚会上被曝光了出来，315后它的市场口碑急剧下降，我们知道QX60是一款纯进口的日系车型，诡异的是，这一问题并不仅仅在英菲尼迪的进口车型中出现，就连国产的QX50也出现了许多故障问题，如发动机异响、漏油等等，并且在第三方平台上关于英菲尼迪的投诉也是不少的。其实，从315事件中英菲尼迪厂家的处理态度以及处理方式就已经让许多消费者所不满。而就在近日，英菲尼迪旗下的QX50以及Q50L等车型也相继由于安全问题而不得不需要大面积召回，也从侧面反映出英菲尼迪的发动机故障问题并非出现了某一款或者是个别的车型上，而是在若干车型都存在这个质量问题。
再者，英菲尼迪似乎对国内市场并没有太多的期待，为什么这样说呢？以Q50L这款车型为例，早在2014年的时候就已经进行了国产，到现在过去了将近8年的时间，Q50L一直没有推出换代车型，这几年都在改款中勉强度日。要知道，“改款”可以看作是小地方的修修补补，就像是我们衣服上的补丁那样，属于是小打小闹，而“换代”则是重新换一件新衣服，基本属于是全新打造。在许多车评人看来，尽管英菲尼迪Q50L的这款车型的最新款式为2021款，但新款的各方面，比如内饰、外观、动力等与旧款的差别并不很大，并且也没有做出明显的升级或优化，因此，老旧的设计已经难以满足市场的需要了。
所以说，上面这三大弊端足以成为英菲尼迪Q50L出现销量败笔的主要原因了。再看看和它同价格的其他豪华车型吧，尽管21万这个价格左右的豪华车型并不多见，但并非没有，比如凯迪拉克的CT4便是其中的典型车型，但它无论是动力性能、内饰的豪华感、外观的颜值以及操控性能等方面都是优于英菲尼迪Q50L许多倍的。并且CT4的终端价还不到21万内，所以价格也比英菲尼迪的Q50L要便宜。
杨先生认为这款英菲尼迪Q50L可以说是可圈可点，既有令自己满意的地方，同时也存在一些诟病之处，影响着自己的用车体验。比如说英菲尼迪Q50L的外观就令自己比较满意，外观颜值颇高，很有霸气的感觉，车身的设计也十分酷炫夺目，腰线也采用了流线型的设计，看上去很圆润动感。乘坐空间也十分充足，尤其是后排位置，坐上4个成年人都是没问题的，如果后排坐3个人，那就更加宽敞了。并且它的动力也很强劲，每次在换挡的时候并不会感觉到有明显的顿挫感，并且在提速的时候会感觉到明显的推背感，很舒服，很轻松。
在操控方面，它也是很符合我的需要，方向盘很轻盈，转向的精准度也很高，操控性能也不错。油耗方面，这款英菲尼迪Q50L如果是跑市区的话，油耗大概是9升左右，但如果用来跑高速，耗油就更少了，一趟高速下来，油耗基本在7~8升左右，这油耗表现我还是可以接受的。此外，还有像什么舒适性、外观、内饰、性价比等等方面，我觉得都能够接受。
说到不太满意的地方时，杨先生提出了两点：首先是车子的座位空间比较充足，但是后备箱的空间却显得比较小，一些大一点的行李都很难放进去，其次是在刚买的时候，异味问题比较严重，如果上面这两个问题能够优化一下，那就更好了。
标题：英菲尼迪Q50L跌到21万，销量却不足百辆，降价促销不灵？
撰稿人：迪加迪