从名不见经传到连续九年成为国内自主品牌轿车销量冠军，帝豪的成功不是机缘巧合，而是吉利汽车彻底与“低端”“低质”这些标签告别的魄力。
2008年前后，随着全球汽车品牌在中国汽车市场中逐渐完成布局，各大品牌旗下的产品层级也逐渐明晰，合资品牌的规模初见，也给自主品牌带来了空前的压力。
这个时候的自主品牌，显然还没有与合资品牌抗衡的实力，但是如果不在这个关键的时机去布局自己的产品，在未来必将会失去更多的市场份额，所以第一代帝豪出现了。
当年的吉利汽车，还是以自由舰这款车型广为人知，就是因为价格低，成为不少人们记住吉利汽车的关键车型，不过当年的吉利汽车并不愿意一直做低端入门级车型。
诞生于2009年的第一代吉利帝豪，不论是外观还是内饰都让当年的国产轿车风靡一时，而且从配置上也都让同级别的合资品牌黯然失色，就这样吉利帝豪的出现终结了合资品牌对于国内家用轿车的垄断，一举进入大家的视线。
直至今日，吉利帝豪在中国市场中已经有了数不清的荣誉，而帝豪这个名字也从当年的一个车型衍生出一个系列，寄托着吉利汽车推动国内家用车市场进步的希冀。
在前三代帝豪身上，我们看到的是吉利汽车不设限，勇往直前的冲劲，在选择家用轿车市场中如果没有一台帝豪作为参考，仿佛像是少了一些东西。
前不久，第四代帝豪正式亮相，从过往帝豪对于中国汽车市场的贡献来看，全新帝豪的出现必定不会是云淡风轻。
目前，吉利汽车已经全面进入了模块化造车时代，BMA、CMA、SPA、SEA四大平台的出现，将吉利汽车现有产品全部囊括在内，使吉利汽车成为首个全面进入模块化造车的企业。
第四代吉利帝豪，搭载的是吉利汽车旗下入门级平台——BMA，虽然说是入门级平台，但是从严格意义上来讲，BMA平台的成本要高于以往任何一款帝豪，从中我们不难看出吉利要将四代帝豪的“人设”打造成家用车市场中的“大哥”。
颜值与空间兼备
从设计的角度上来阐释全新帝豪，我们可以看到一直以国人审美为第一要义的吉利汽车，在四代帝豪上也突出了最新的设计审美标准——宽体低趴。
这种设计最大的好处就是在面对Z世代的年轻人时，能够充分展现出四代帝豪的运动范，从而吸引年轻人的注意力，而Z世代的年轻人也将会是未来国内汽车市场的主力用户群体。
高颜值只是这个群体对于汽车产品需求的一个方面，更深层次需求包括驾驶，用料，配置等，都是Z世代用户对于汽车综合需求，而且只有这样一款车型才会被这群人关注到。
在车身尺寸方面，第四代帝豪拥有同级别最宽的车身，达到了1820mm，如此越级的表现相信同级别的对手们已经慌了。
另外，全新帝豪在空间方面的表现也有了显著提升，车内最大空间利用率提升50%，对于拖家带口的朋友们来说，再也不用为空间不够用担心了。
操控稳定更极致
作为一台家用轿车，10万以内的价格让很多用户都对其心动，但大家也对于这个价位内的产品没有报太高的期望，因为价格并不高，或许也只能是满足日常用车需求。
但令人意外的是，吉利帝豪在用上了BMA平台之后在整体的车身架构上用料更加扎实，拥有同级最强车身扭转刚度20000N·m/deg，能够实现在激烈驾驶时更稳定的车身姿态，媲美豪华车。
在制动成绩上更是超越了新款奥迪A5这样的运动型轿车，实现了36米的制动距离，而奥迪A5的成绩为37米，不得不说BMA平台赋予四代帝豪的是更加全面的表现。
高制造品质看得见
第四代帝豪作为吉利旗下首款搭载BMA平台的家用轿车，将会是吉利汽车在国内市场中的一次史无前例的突破，这也是帝豪作为冠军产品的底气。
在全球各大高寒，高原，高温地区的测试中，第四代吉利帝豪拥有超过500万公里的测试里程，测试车辆上百台，为用户负责的态度是吉利汽车不断的追求。
结语
上市至今帝豪品牌已经在国内累计拥有319万的用户群体，大家似乎对于帝豪的认可已经深深印在了内心，吉利汽车始终贯彻以用户为主体，不论任何时候将用户作为企业的生命，这样的信念已经在吉利星瑞和星越L上已经践行。
“科技吉利4.0时代”是吉利汽车一路向上，不畏艰难拼出来的，第四代帝豪的更是其对用户做出承诺的集中体现，从默默无闻到连续九年冠军，帝豪身上体现出来的不仅是自主品牌向上的精神，也是吉利汽车为用户兑现自己承诺的体现，相信第四代帝豪不久后定能够交出一幅完美的成绩单。