#老司机聊汽车品牌#
判断标准：
120km/h车内噪音强度61-64分贝百公里加速成绩4-7.5秒符合上述标准的轿车具备中高端车的品质，按照动力标准一般会联想到迈腾、帕萨特等车，提到噪音控制往往会想到凯美瑞、雅阁等日系汽车；但是综合分析则要淘汰掉这些车，迈帕的噪音标准都在65分贝左右，破百达到7秒级别的也只是380TSI-2.0T的选项，且两大总成的质量表现并不理想。
汽车并不是动力差噪音就会低，想要合理控制噪音则要通过风阻系数、发动机声学设计、隔音材料的应用等方式来降低；凯美瑞等车的噪音强度可以达到66分贝左右，这些定位中端但性能只是低端标准的车，想来也不会在隔音方面有什么高标准的投入。所以静音的高性能车就只有从其他阵营中找了，合资车系的美系车倒是有这么两台。
图1：别克君越
图2：凯迪拉克CT6（中大型车）
这两辆车的噪音强度都在61分贝左右，是18-30万区间能选择到的最高标准，CT6的指导价偏高到部分区域的实际起售价早已经低于30万；性能方面两车的水平也都不差，因为发动机装备的都是通用研发的LSY-2.0T，其动力储备为174kw/350N·m（1500~4000rpm），标准算是中规中矩吧。
君越采用的是前置前驱，百公里加速成绩为7.2秒，相当于380TSI的迈帕；不过这是在变速箱用9AT手自一体的前提下实现的，这台变速箱的实际表现挺不错。同时发动机也有智能变缸的节油技术，君越和CT6的耗油量均在10L/100km左右，这是个挺不错的成绩，低于同级大多数燃油动力轿车。
凯迪拉克CT6采用的是前置后驱系统，操控感要比前置前驱更理想，后轮随动转向的设计也比较有感觉；变速箱使用的是10AT手自一体，这是通用福特联合研发的最高标准的AT了，科迈罗、野马、F150等车均使用同系列的10AT。
所以CT6还是值得选择的，预算高一些且能够接受偏大的轿车就选择这辆车；反之尺寸小一些（仍然有五米但定义为中型车）的君越也可以考虑，目前曾经热销的德系与日系中端轿车的销量都在大幅下降，君越也就不显得冷门了。
国产轿车的选项盘点
1：传祺GA8的主力版本在15-18万区间，虽然价格略低于君越但综合实力相当；这辆车也是五米级别的轿车，可以理解为B级、也能定义为C级，B/C的尺寸分级已经很模糊了。GA8的设计感偏沉稳，相比君越的“运动商务风格”更适合作为商务通勤车，老款GA8曾经在B端市场有很不错的表现，新款没有提供1.8T选项（超标）才显得冷门一些。
GA8的优势自然不是6AT变速箱，同样为前置前驱轿车，这台6AT级别要低于君越的9AT；但是它装备的4B20J1-2.0T发动机很不错，热效率达到40.23%决定了油耗不会高，185kw/390N·m（1750~4000rpm）的参数也说明了油耗可控。因为只要扭矩足够大则能够实现低转速巡航，同时也能带来理想的加速感；这辆车的极限测试成绩可以突破8秒，没有超越君越是因为整备质量高出不少。
如果能接受中国品牌的中端轿车，传祺GA8的体验是不输君越的；高速巡航噪音强度略超63分贝，这也是不错的成绩。
2：比亚迪汉DM（插电混动版）主攻22-24万区间，基本没有什么价格调整，但销量已经超越了君越等车；尺寸为准5米级别的B/C级车，驾乘空间充足，设计风格偏向运动。悬架系统虽然也是普普通通的前麦弗逊后多连杆，但却能实现80km/h的麋鹿测试，操控极限是超越不少跑车的；不过最重要的还是这辆车的驱动系统很有意思，其双擎DM-p系统能在纯电模式中用后轮驱动，在油电混合模式中则为全时四驱，驾驶品质还是很高的。
动力方面汉DM-p是同级车的标杆，其纯电模式就有8秒的破百性能，油电混合模式内燃机后半段才真正发力，能有效补偿电机扭矩的下滑，破百成绩达到4.7秒，加速能力是插电混动轿车里的真旗舰了。
高速噪音强度61.5分贝左右，级别与君越和CT6相当；所以选择真正的性能车则可以考虑汉DM，偏向传统燃油车则可以在上述三款车里任选其一。
编辑：天和Auto-小编
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