#老司机聊汽车品牌#
近日“凡尔赛”再度成为热词，夺得金牌可以凡尔赛、实力强大也叫作凡尔赛；然而这么个词汇还是慎用为好，其本意为“低调的炫耀实力”，难道博大精深的汉字与成语没有可以替代？凡尔赛是法国巴黎的卫星城，是曾经法兰西王朝的中心，真不了解这么个地名怎么还就成“凡学”了，如果看过法系汽车品牌雪铁龙打造的凡尔赛CX 5，也许对于“凡体”会感觉非常尴尬吧。
这辆车至今还没有公布预售价，但想来还是会定位中端，下面就来看一看它的首发款够不够凡尔赛吧。
外观设计水平不好评价，将车辆打造为中型旅行车，这是种只能在欧洲市场流行的车型；车头的设计仍旧怪异，其中网融合车标的独特设计限制了想象力，大灯位置的日行灯感觉总有些“盲侠”的气质，虽然前卫但也有些用力过猛的感觉；侧面的C柱设计神似日产蓝鸟，协调性如何自行感受，尾灯和尾门也谈不到精致。雪铁龙的设计水平其实一直无法恭维，法系车的“浪漫”可能出了法国就没有多少消费者能接受了。
（PSA早已退出北美市场，标致雪铁龙在中国汽车市场也是冷门品牌）
内饰设计中规中矩，悬浮屏（车机）是近两年的流行设计，很多品牌的车辆都用这种设计；液晶表盘也是常规设计，电子档杆、D型方向盘等等也比较常规，这辆车的内饰没有其外观显得前卫。
不过这些都不是重点，重点在于这辆车的车机是否支持OTA还没有确定；因为没有看到有哪些知名IT企业为PSA提供系统研发服务，标致雪铁龙的车在智能方面还是差一些。
「动力」应当还是C5 X的硬伤，首发款车型装备的是1.6T发动机，而PSA最多能拿出一台1.8T的小排量发动机；可以这辆车的尺寸还是达到了4805*1865*1505、轴距2785mm，作为中型旅行车连2.0T的选项都没有，这如何能满足对性能有高要求的用户呢？
1.6T动力参考如下：
最大功率129kw最大扭矩250N·m目前同排量发动机最大功率超过140kw，峰值扭矩达到295N·m；而常规的1.5T发动机最高达到132kw/300N·m，一般认为动力会比较差的米勒循环1.5T，标准也达到了136kw/288N·m。由此可见PSA的真实研发能力如何，这两台发动机折折腾腾好多年也没有过升级，现在早已经被竞争对手超越了；1.8T发动机也只是在功率方面略高于高标准的1.5T，如果凡尔赛代表的是高端和强大的话，C5 X真的是和凡尔赛不沾边。
变速箱倒是用了8AT手自一体，只是这么个横置变速箱匹配出一台前置前驱车，如果定位≤15万区间还算合理、达到20万级别已经有后驱或四驱的中型轿车，在这个范围内又显得没有竞争力了；然而C5 X有很大概率会定价在这个范围，所以这辆车的市场表现怕是会很差。
旅行车为什么只能在欧洲热销？
CX 5是一辆旅行车，这也决定了不会有什么良好的市场表现，因为目前为止没有一辆旅行车是热销车；原因其实很简单，因为旅行车就是“拍扁了的SUV”，或者理解为“SUV是加高的旅行车”。全球第一辆SUV-Cherokee就是基于旅行车打造，定义sport utility vehicle，也就是运动型多用途车；这种车型比旅行车多出了运动能力，在脱困能力方面也有优势，空间自然也会更大一些，所以一经上市则风靡全球。
但是SUV相比基于轿车加高后备箱的旅行车还是重了一些，车身越重需要的动力储备就要越大，耗油量自然会水涨船高；而欧洲在上世纪下半叶先后经历了经济和石油危机，对于任何油耗偏高的车型都是排斥的，至于劳斯莱斯、宾利、迈巴赫等车型还是存在的，只是市占率毕竟极低（没有讨论意义）。那么欧洲的运动型多用途车就只能降低标准，用基于轿车打造的、轻盈的旅行车来替代了，只是旅行车真的是用于旅行吗？
参考下图，这是旅行车正确的使用方式，其实SUV早期也是这种用途。
综上所述，对于车辆综合品质要求高的消费者都去选择了SUV，对越野能力有高要求则去选择了皮卡；主要用于载货且看起来有些另类的旅行车定位低于SUV，空气动力学的特点又没有三厢轿车理想，这种高不成低不就的多用途车就只能在欧洲市场流行，因其所谓的“凡尔赛”基本和“低需求”相同了。
这就是凡尔赛和凡尔赛CX 5，标致雪铁龙在河南郑州暴雨中搞出了一个“救援乌龙事件”，现在继续包装凡尔赛的这个热点……怎么就感觉凡尔赛是个贬义网络流行词呢？想想吧。
编辑：天和Auto-小编
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