今非昔比这个成语，在汽车圈用来形容美系合资品牌，我想再适合不过了。早期的别克在高端市场还尚有一席之地，能与皇冠、A6L等车型相媲美。早期的雪佛兰科鲁兹一度也在2010年期间成为火热的家轿代表，一时间，美系合资还是在同级市场拥有较高的市场地位。可如今，回归当前市场，畅销的美系车系少之又少，即便在家轿领域有英朗支撑，但自从换装三缸发动机后，英朗也从此跌落神坛，辉煌不再。谈及三缸，市场用户的接受度并不高；而美系在合资品牌中又率先大面积使用三缸，至今，销量下滑趋势仍未反转。
即便是曾经年销量达25万辆的科沃兹，依旧被双三缸动力压得喘不过气，当前仅能维持着破千的月销量表现。不得不说，在当前的市场背景下，三缸发动机就是原罪，即便畅销的科沃兹售价从8.99万降至5.99万，消费者依旧无动于衷。2016年，正值昂科威、英朗等美系车型热销期间，雪佛兰顺势推出科沃兹以主打性价比走量，企图拓展美系合资品牌的市场份额及提升存在感。确实，合资轿车落地控制在10万元以下，科沃兹凭借着超高的性价比俘获了不少用户欢心，2017年销量稳步提升，月销过万是常态。
随即到2018年迎来销量爆发，全年累计销量达到25万辆，与当时的宝来、桑塔纳等车型均晋升为同级热门畅销车系。可如今，在2021年6月销量排行榜中，科沃兹已经跌落至榜单100名之外，1-6月累计销量仍未破万，市场存在感可想而知。但话说回来，虽是三缸，科沃兹的性价比还是很有看头。2021款科沃兹全系共5款在售车型，其中1.3L自吸动力两款，1.0T涡轮动力三款，售价区间为7.99-9.99万元。
但迫于市场形势，科沃兹全系降幅达到整整3万元，1.3L+5MT版本车系终端售价已经来到4.99万元，但考虑到手动车型的非走量性质，1.0T+6AT的动力版本似乎接受度更高，售价为5.99万元。无论是1.0T+6AT还是1.3L+5MT，两款动力组合均为三缸发动机，最大功率分别为125马力和107马力，扭矩峰值分别为180Nm和130Nm，油耗数据表现理想，低至4.8L。涡轮动力+6AT，售价仅为5.99万元，同时结合其标配的ESP和雷达、胎压显示以及其合资身份，科沃兹很难不热销。但三缸动力造成了用户的抵制与排斥，即便性价比再高，也鲜有用户买单。
外观造型上，科沃兹并无出众之处，但精悍的车身能够窥探到些许运动化元素，在大体上还是能够符合年轻用户的审美标准。4474mm车长和2600mm轴距表现达到入门家轿主流水准，与大众桑塔纳的4475mm车长和2603mm轴距表现相近，但桑塔纳的售价则要比科沃兹坚挺不少。参考桑塔纳的月销表现，科沃兹实在是意难平，价格更高的同时性价比并不出众，但销量却更好，这是个不乐意被接受的结局。
即便售价跌至4.99万元，但科沃兹依旧标配ESP、胎压显示和儿童座椅接口。当然，这并不算是什么了不得的配置，但能够在这个价位购买到的合资车系当中拥有这些，用户也大都心满意足，这也能够从侧面映衬出科沃兹的整车性价比尚可。两台三缸发动机均满足国六b排放标准，缸体缸盖都是铝材质，部分用户对其还是十分在意。总的来说，科沃兹的竞争力并不差，同时性价比呈现很受关注，但却在销量上受限于三缸发动机，这或许也会是美系品牌不容易想通的问题。虽是三缸，我新车上市都直接打六折了，难道还不够么？