有的老司机热衷手动挡鄙视自动挡,到底是因为什么?


这个问题的根本原因就在于自动挡和手动挡运行的机制不一样。但是高性能的自动挡是非常强悍的,一般装配于高端越野车。从现实的角度来讲,自动挡得到了大部分驾驶者的认可,这是时代的进步,也是科技的成果,鄙视是不存在的。

自动挡一般无法产生很强悍的高功率高扭矩,打个比方,汽车在上坡的时候,同级别车辆手动挡会比自动挡快,因为手动挡挂入一档,发动机的动力可以自由施加。然而自动挡就不一样了,到了一定的速度,变速箱会自动产生一个升档的过程,扭力减低的同时,发动机负荷也会增加,功率越来越小,因为自动挡变速箱会追求功率和速比相匹配。从这一点来看,如果要是经常走破路,那自动挡确实不如手动挡。这也得益于自动挡膜片式传动远比齿轮式传动性能差很多。

那我们再看一下手动挡变速箱功率和速比的关系

一档。它是变速箱中最大的齿轮,并与一个小齿轮相啮合。当汽车处于第一档时,典型的传动比为3.166:1。挂入一档时,速度低但功率大。该传动比非常适合从静止状态启动汽车。

二档。第二档比第一档略小,但仍与较小的档啮合。典型的齿轮比是1.882:1。速度增加,功率略有下降。

第三档。第三档比第二档略小,但仍与较小的档啮合。典型的齿轮比是1.296:1。

四档。第四档比第三档略小。在许多车辆中,当汽车进入四挡时,输出轴以与输入轴相同的速度运动。这种安排称为“直接驱动”。典型的齿轮比为0.972:1

第五齿轮。在具有第五档(也称为“超速档”)的车辆中,它与更大的档相连。这使第五档的旋转速度比传递动力的齿轮快得多。典型的齿轮比为0.78:1。

从上面手动挡运行机制不难看出,手动挡具有以下特点:速度的变化就是齿轮和齿轮之间的齿数计算,档位从小到大,那齿轮正好相反,是从大到小。速度越快,齿轮越小,但是扭矩越来越低。每个档位都是可以独立控制和输出的,而不受发动机功率任何的影响,从而带来了驾驶的乐趣,换句话说,也就是体现了发动机功率和变速箱扭矩随意匹配的功能。手动挡的乐趣也就随之而来!

自动变速箱运行机制

自动变速箱由发动机提供动力进入,使用传感器来确实何时应该换挡,从上图可以看到有很多的行星齿轮组,还有变矩器。速度的变化就是这些小齿轮在移动,具体说行星组齿轮就是换挡机构。最前端是摩擦片,也叫离合器,在换挡过程行星齿轮组移动的同时,此时的变速箱和发动机是分离的,不同的行星齿轮组介入完成换挡过程。

通过创建不同的齿轮比,变速箱从发动机获取动力,并在到达输出轴的途中增加或减少动力,该输出轴将动力传递给车轮。在第一档时,随着逐渐推动油门,发动机的旋转速度相对较慢,因此变速箱使用低速档来放大传递至车轮的扭矩,从而为车轮提供加速所需的动力。在高速公路上行驶时,变速箱使用超速档,此时变速箱的输出速度快于发动机输出的速度,从而节省了燃油和发动机的磨损。发动机功率越大,自动变速箱档位会越高,但是扭矩会越来越低。功率会进入电脑并进行计算传输给变速箱,以最佳的燃油性能挂入合适的档位。

不管是手动挡还是自动挡,都有不同的体验,但是同级别的车,跑山路手动挡确实优于自动挡,这是肯定的。