8月18日，素有“车圈理工男”之称的奇瑞汽车再出新动作，这次他们将自家高端品牌星途汽车M3X火星架构进行了升级，并推出“PRO”版。
星途M3X火星架构PRO版将对4大模块进行优化升级，涵盖动力、科技、舒适性配置等诸多维度。其中动力总成部分引发外界热议。代号F4J20C高功率2.0T发动机正式发布，同时新动力总成还推出了SREV星核超增程动力，本文角师傅将对此进行详细解读。
首先我们说这套高功率2.0T发动机，这台发动机从之前谍照期间就受到了圈内高度关注，坊间传闻更是层出不穷。为何迟迟不推出，其中一条传闻尤为夺人眼球，传闻称：“因发动机扭矩输出过大，很多变速箱招架不住，推迟发布原因一点是因为变速箱抗扭矩输出拖了后腿。”这条消息大家当做传闻看就行，比不当真。
凌云400T
如今高功率2.0T推出，则表明一切困难均已克服。这台发动机最为抢眼当属参数，最大功率192千瓦，相当于261马力，最大扭矩400牛·米，从参数上看，甚至已超越很多豪华品牌高功率2.0T。相比较奇瑞鲲鹏动力2.0T，供油能力提升30%，排温能力提升2%，热效率达到了41%。
凌云400T
可能会有同学问，这台发动机出来了，会搭载新车身上吗？
当然有，搭载高功率2.0T发动机的星途凌云400T已经在8月2日开启预售，预售价区间为15.9万-17.99万，星途凌云400T是星途TXL的2.0T版本，与之匹配的是7速湿式双离合变速器，同时还配备了博格华纳四驱系统。价格确实不太便宜，大有买发动机送车的味道。
添加95号汽油
在动力总成部分，另一个关注点一定要给到SREV星核超增程动力，这套动力总成是由发动机+前双电机+后单电机组成的混动四驱系统。不过，遗憾的是，这场发布会当中，星途汽车方面并没有给出太多的信息点，对于增程动力，我们字面理解它其实和目前主流增程动力工作原理是相近的，发动机参与驱动的情况少之又少，大多数时间段用于为电池组充电，或者为电机提供动能。
星途汽车为这套混动系统展示了11项领先技术，其中包含了9种工作模式与11个组合挡位，支持串并联工作方式，双轴驱动，智能控制混动系统模式和挡位，传动效率达到了97.6%。在动能回收方面，为了降低拖拽不适感，工程师还采用了低拖拽摩擦片。因此，这套系统从技术层面看确实挺令人期待，至于实际表现如何？我们还要耐心等上一段时间。
M3X火星架构PRO还对产品安全维度进行了升级。白车身高强度钢材使用率比目前提升15%，整车覆盖度达到了85%。我们都知道，中国C-NCAP碰撞测试将在2022年1月1日起实施全新碰撞规则，其难度再度增加，测试项目变动很大，原先64公里时速正面40%偏置碰撞取消，变更为50公里正面50%车对车碰撞测试，主要测试车身是否拥有较高的动态动能吸收安全系数。因此，M3X火星架构PRO可以说是做好了全面应对。
M3X火星架构PRO的其他升级还包含了车机系统，内嵌最新Lion 4.1雄狮智云智能车机，支持FOTA在线升级。初次之外，还对舒适性维度进行了优化，主要提升在NVH、座椅等方面，其中座椅填充物进行改进，厚度与长度都得到了增加，更加贴合人体，舒适性更佳。
结语：
与其他品牌升级不同，星途汽车对产品架构进行升级，是骨子里的一次升级，这次升级不仅仅是优化一台车，而是提升后续整个家族系列的市场核心竞争力，为消费者打造更安全、更强劲、更舒适的汽车产品。