喵哥刚刚看到乘联发布七月的汽车销售数据，这个数据可谓是几家欢喜几家愁，我们一直认为的龙头大佬，尤其是像大众，同比去年销量下降的特别厉害。但是里面有个特别亮眼的数据，我们看到这个曲线，有一个冒尖的数据，我一看居然是比亚迪。
整个比亚迪七月份的销售56,975辆，相比于去年同比增长了将近90%，而这里面新能源的销售达到了50,057辆，比亚迪新能源占据了比亚迪销量绝大多数。目前国内新能源的销售数据，其实传统车企在新能源这块，跟国内的蔚来、小鹏、理想。
包括国外的特斯拉，它们比起来好像毫无还手之力。这些传统车企造油车造多了，时间长了之后，思维固化了，在新能源这块确确实实，有点跟不上时代，而且赶不上这些新势力的发展。
喵哥分析比亚迪这个数据之前，其实我也有这种认识的，因为毕竟现在这些造车新势力，其实它们在造车之初，所秉承的方向，不再是传统汽车的造车理念，更多的是秉承着客户精神、互联网精神以及目前的科技网络环境更为贴切。
所以造车新势力整个对客户的解读，完全不再是我们传统车企对客户的解读。而这种有别于传统车企的造车理念和用车生活方式，对于新生代的消费者其实是很对胃口的。现在的汽车大家造的，其实没有多大本质差别，大家买车的目的是为了改善生活，让生活过得更好。
所以对于很多普通消费者，这个车造的耐久度怎么样，机械素质怎么样，可能感知真的没有那么明显。但是能感知的很明显的就是，能给生活带来什么样的变化。买了车之后，能享受多少原来享受不到的一些增值服务、文化服务、圈子服务这些东西。普通消费者最能感知的一些东西，这些造车新势力恰恰就抓住了这么一点，从车型的设计开发、售后、整个圈层文化的建立，都跟传统车企有了翻天覆地的变化，自然就很对我们的胃口。
而很多的传统车企，由于多年的习惯，从造车营销以及整个的后续客户的维护方面，都还处在一个传统的老思维，自然而然这个差距，在目前这种大的环境下就高下立判了。比亚迪这一次的数据，结合喵哥前段时间试驾的比亚迪王朝系列汉、唐、宋、唐DM、宋DMI包括秦DMI都有试驾。
喵哥觉得比亚迪其实在造车新势力跟传统车企之间，比亚迪找到了一个比较好的平衡点，既没有完全脱离传统车企的做法，又没有完全走造车新势力，新的营销，新的这种圈层文化，而是在这两者之间在找到一个，属于自己的一个平衡点。比如比亚迪车子在科技方面，其实在国产车里面确确实实，走到了比较前沿的一个阵地。
在国内的造车里面，虽然比起造车新势力，在某些方面确实是有短板，但是比起绝大多数的传统车企，比亚迪确实是有了一个很长足的进步。尤其是今年以来，比亚迪大规模上市DMI车型，在我们原来认为节能与动力之间，不可取得平衡的这么一个事情上，比亚迪确实做到了一个比较好的平衡点。
将近两吨的车子，能够把百公里油耗做到五六升，喵哥觉得这一点确确实实是具有很强的科技含量。所以喵哥也毫不掩饰地说，在我试驾了比亚迪的一系列车子之后，十几万这个区间之内，其实我个人对于比亚迪宋DMI这个车子，我是非常满意的。如果预算充足一点，唐DMI和唐DM也都是我很中意的一款车子。
展望后面几年汽车市场的发展，可能造车新势力这些新能源车，对于传统车企的挤压会越来越厉害，不知道比亚迪在这个中间，找到这个平衡点之后，能不能成为中间的一匹老黑马。由传统车企华丽转身为新能源车企，而且在喵哥看来，还很有可能成为国内新能源车行业的龙头老大。