文 | 拎壶冲
最近长城汽车过得有点儿太过幸福。
芯片危机、原材料上涨压力等不利影响导致中国市场7月汽车产销同比下降了15.5%和11.9%，但在这样的背景之下，长城汽车实现新车销售91,555辆，同比增长16.9%，今年前7个月总销量累计709,766辆，同比增长49.9%。
作为核心中的核心，哈弗品牌自然是销量数据的重要贡献者，但有两个信号值得关注。
其一，神车哈弗H6累计98个月获得国内SUV销量冠军，不光是拿了冠军，销量还同比增长了8.5%。
其二，则是面向Z世代消费者的车型，大狗、赤兔、初恋的月销量都不错，在这场面对年轻人的SUV军备竞赛中，率先建立起稳定的市场圈层。
Z世代的口味变化，已经加速了行业整体向上的进程，从豪华到自主，大家都停不下来，更多更大的屏幕，更多更好用的智能科技，更多夸张炫酷的造型，以及色彩更丰富的氛围灯。
夏利、铃木、力帆等专注下沉市场的品牌，用自己的离别提醒着目前斗兽场上的玩家们，品牌只有往上才有出路。
基本工资越来越高，年轻人手里的钱越来越多，虽然工作把他们整成了卷狗，可耐不住人家房贷压力更小，更舍得花钱。
不往上，毋宁死，谁先踩刹车谁出局。
在长城汽车的序列里，WEY品牌是担负着向上突击的重任，这不假，但哈弗自己也有那么一点儿小九九，我不在高端序列里去和你竞争，可我终究除了哈弗H6之外，需要一款振奋士气的，能够让品牌能往上走两步的SUV，能够在Z世代浪潮里多挣一点腾挪空间呗。
XY=Z，是哈弗提出的理想公式，定名为哈弗神兽的哈弗XY就是哈弗面对青年新贵人群购车要求的新解题思路，这个时代需要一台能够在产品价值上不断做加法的SUV。
中国神兽茫茫多，青龙白虎玄武朱雀镇宅，命名神兽，即意味着这台车走的就是高端路线， 以神兽统领大狗、赤兔。
况且，今年下半年的新车命名都有点儿放飞，奇瑞QQ冰淇淋、比亚迪海豚、欧拉樱桃猫，捷途X-1正在仿造当初大狗的打法，处于全球征名中，那么神兽名字一出，怎么看气势上都不输人，还带有点中二基因，正应了“男儿至死是少年”的说法。
或许这儿有点引战，但我觉得放到长城整体的品牌来看，坦克凭借硬派越野属性男女通杀，欧拉品牌主打“女性力”，而哈弗则是男性用户的基本盘，大家各有各的造车和传播思维。
前不久，哈弗神兽的内饰也终于揭开面纱。一方面，它用白色和红色的撞色设计强调年轻感，座椅材质目测或为真皮加Alcantara麂皮拼接，车门板上不规则菱形纹路看起来也比较有质感。官方的说法是，这叫做粉耀霓虹内饰，强调“优雅而冷静，细腻而温柔”，不过再怎么华丽的辞藻，也掩盖不了哈弗的勃勃雄心。
毕竟，有“神车”哈弗H6在前，那么给哈弗XY的名字里带上“神”这个字，往大了去想，这不就是给神车安排备胎么？
其实哈弗H6一直在自我提升，像出自柠檬平台的哈弗H6就强化了科技配置相关，10.25英寸仪表盘和12.3英寸中控屏列为全系标配，高配车型搭载HUD功能，车机支持远程FOTA升级，顶配车型的自动驾驶水准达到L2级别，而哈弗神兽则走得更远一点。
官方提出，智能、轻奢、尊崇三大要素是神兽的核心。
从内饰布局来看，哈弗神兽已经圆满地完成了高层想要打造一个轻奢座舱的要求，智能方面，虽然目前并没有透露太多详细的配置信息，不过嘛，既然搭载的是咖啡智能系统，它的水准不难推断。
资料显示，新车会采用高通8155芯片，这也是目前智能网联车“第一梯队”的集体哄抢的芯片。
相比特斯拉的HW3.0芯片，高通8155芯片算力达到了360万次/秒，比特斯拉差不多高了2.5倍，在体积、带宽和功耗上均性能不菲，甚至说它一度被认为是单片算力业界最高、车圈最强大脑。
此前，WEY品牌旗下的旗舰车型摩卡，能够斩获第五届2021世界智能驾驶挑战赛（WIDC）量产车最高赛段智能领航赛段金奖，在CC-1000T评测体系中拿到833分的优异成绩，并在国汽智能网联汽车研究院智能驾驶与交互测试中表现不俗，咖啡智能系统的成熟度毋庸置疑，而支撑全场景智能交互、个性化语音、智能驾驶等，一个好底子功不可没。
换句话说，即便目前哈弗品牌基于保守的态度，未来只给哈弗神兽开放L2+级智能驾驶，也是目前第三代哈弗H6所能够达到的水准，那么有高通8155芯片和咖啡智能系统在，它就有了向L3级智能驾驶进化的可能性。
尊崇感或许得等开放试驾之后，才能够进一步地了解它究竟是如何从品质上完成这个关键指标，但我们同样可以从相邻产品序列中找出蛛丝马迹。
哈弗神兽是哈弗品牌首款柠檬高阶DHT SUV车型，采用1.5T混动专用发动机+DHT130形式，柠檬高阶DHT在此前的玛奇朵试驾中我们体验过，它的逻辑类似于本田i-MMD，但更强调输出的平缓和从容，做出了类似于大功率自吸发动机的提速表现，对座舱品质感有相当大的加分项，基本上是“尊崇感”的底气。
此外根据资料称，它还将提供搭载全新一代 2.0T（高功率）涡轮增压直喷发动机的车型，那么翻一翻自家产品表，究竟是那台搭载于哈弗H9上的，最大输出功率达到165 kW（224马力）的2.0T发动机，还是哈弗H6上型号为GW4N20，最大功率为155kW/6000-6300rpm，最大扭矩为325N·m/1500-4000rpm的发动机，还不太好说，但毕竟，面对HEV的不可知性，以燃油动力来保底，自然是个靠谱决策。
当然，哈弗神兽是一辆明显城市SUV气息更浓郁的产品，所以，技术团队应该会将节油性放在第一优先级去衡量，驾驶起来会带有更高级的质感，那么对于它的定位来看，相比狂躁，提供更高级的舒适范儿，对于哈弗神兽来说肯定是情理之中。
这么一来，哈弗品牌向上，希望能够获取更多品牌价值增益的野心也就不言而喻了。
“智能化用车”与“强劲性能”是它的核心武器，甚至再往远了想，被哈弗称为“科技旗舰”的它，甚至还是哈弗高端科技品类新车型的探路石和定心丸，长城汽车向上，而哈弗汽车自己也有向上突破的计划，毕竟在这个多变的时代，多留一手，多准备一手，都肯定没坏处。