2000年以来，国内乘用车保有量迅猛增长，与之相伴的便是催生了大量二手车交易市场。经过多年市场更迭、法规引导，以及互联网公司入局让交易更加透明化，使得基于传统燃油车衍生的二手车市场，已处于相对成熟的状态。不过，在纯电动车兴起后，却很难融入这套体系。
在不少用户眼中，纯电动车的保值率是一门玄学，也是卖车时的一大痛点。
保值率为何是纯电动车的痛点？
回想纯电动车入市之初，动力电池能量密度低，彼时多数产品的续驶里程仅为200-300公里，加之电控系统的设定相对基础、温控系统不完善等因素，无法对动力电池形成有效保护。两三年后，纯电动车实际续驶里程便会大幅衰减，增加里程焦虑，降低出行便捷度。
更令人难以接受的是，更换新电池成本太高。一台纯电动车的动力电池价格约占50%，买一台二手纯电动车再更换新电池的总价，几乎可以入手全新纯电动车，自然不会有消费者愿意做“冤大头”。
还有一项不容忽视的因素，就是纯电动车的“数码产品”属性。由于纯电动车在整车电气化方面更具优势，智能网联、驾驶辅助自然成为产品进化的重点方向，功能日新月异。传统燃油车迭代一次需要5-6年，但纯电动车或许只需要2-3年，甚至更快。这也成为影响纯电动车保值率的重要因素之一。
小鹏P7为何能够脱颖而出？
“纯电动车不保值”的局面正在被改写。近日，《2021年度中国汽车保值率排行榜》正式发布。其中，小鹏汽车P7以73.19%的保值率，摘得20-30万纯电动车第一名；小鹏汽车G3以65.56%的保值率，摘得10-20万纯电动车第一名。
在竞争最为激烈的20-30万纯电动车领域，前有特斯拉Model 3不断降价收割销量，后有比亚迪汉EV穷追不舍，小鹏P7在保值率领域脱颖而出，背后的逻辑是什么？
笔者认为，即便是新势力造车，用户对于其产品的“工具”需求也丝毫没有弱化。自2014年小鹏汽车成立后，于2018年底才正式推出小鹏G3，时隔两年再度推出小鹏P7，相较其它新势力，小鹏汽车的步伐并不快。这么说，倒不是小鹏汽车的研发设计能力受到掣肘，而是与传统车企一样做了大量的验证性工作，确保车辆本身的耐用性、可靠性做到电动车领域一流水准。
为了达到这一目标，小鹏汽车开启了长达两年的底盘调教历程，累计调校里程数十万公里，先后在西班牙IDIADA、新西兰南半球车辆测试场，以及美国、中国襄阳、昆山、盐城、黑河、牙克石各大试车场地进行测试调校。先后试验近百种前后弹簧方案；中、德、韩三国工程师经过五轮调校，不断优化减振器阀；超过30个缓冲块样件方案，试验数百种衬套排列组合。最终，小鹏P7带来了超越同级的驾乘表现，同时，也保障了车辆底盘的耐用性与可靠性。
在被动安全领域，小鹏P7基于更安全的平台架构开发，有着超越传统燃油车的安全设计。同时，应用更多的超强钢材料傍身，构建了360度全方位保护的热成型环抱车身。具体来说，小鹏P7车身超高强度钢材使用率为16%，热成型钢材使用率为13%。其中，热成型钢材指的是钢板经过950度左右的高温加热之后一次成形，又迅速冷却从而全面提升钢板强度。一般高强度钢板的抗拉强度在400-450MPa左右，而热成形钢材抗拉强度可以达到1300-1600 MPa，为普通钢材的3-4倍。
通过实际检测效果来看，在7月份中国新车评价规程（C-NCAP）榜单中，小鹏P7斩获五星安全成绩，且主动安全方面，小鹏P7得分率为98.51%，成为迄今为止纯电车型此项最高分，远超行业平均水平。
除了产品品质和整车安全，颜值造型也是纯电动车消费者非常看重的部分。然而面对新势力造车，消费者一定会更加挑剔。若无法与传统燃油车拉开差距，消费者会认为不够前卫，缺乏电动车的未来感；若造型过于激进，又容易脱离群众，得不偿失。小鹏P7设计的精妙之处在于，外观前卫而不失大气，内饰科幻但不失精致感。
小鹏P7的灯光系统在造型与视觉上遵循极简主义原则，延续光剑设计，实现流动贯穿式的光剑2.0。凭借富有层次感的车身线条，配合光剑灯组，使未来感跃然入目，并通过主动交互灯语将“智能”二字做出可视化呈现。此外，远近光灯的分离使位置灯将光剑元素表达得更为充分，营造出酷而丰富的前脸“表情”，用细长条的直线及三角的极简几何彰显未来感。
尾部造型采用与前脸呼应的“流动光剑”贯穿式灯带，而外摄像头的“光剑手柄”造型则将自然腰线和贯穿式灯连成一体，将车身前后的设计感统一，丰富了“星际之光”的呈现维度。
在内饰部分，小鹏P7采用超薄仪表台设计，并中控台布置了两块横屏，贯穿一体。左边是10.25英寸的全液晶仪表，右边则是一块支持触控的14.97英寸的悬浮屏幕。隐藏的出风口，无按钮的面板，极简风格之下却不失豪华质感。
夯实品牌信赖感，小鹏P7做了哪些努力？
电动车并非“一锤子买卖”，小鹏P7为用户提供的服务，是贯穿产品全生命周期的服务。因此，小鹏P7经由SEPA平台架构开发，其具有模块化、轻量化、可变带宽大、空间利用率高的特点。搭载业界领先的高通骁龙™ 820A车规级芯片、系统级自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavier™，为智能能力奠定坚实硬件基础。
比如，小鹏P7拥有百兆以太网络的电子电器拓扑架构，独立中央网关支持多路通讯数据的信息交互，传输速率达到传统500K高速CAN总线200倍，从而带来车内更畅快的智能交互体验；芯片运算能力较上一代智能汽车高出8倍，同时，具备支持L4级自动驾驶和5G通讯的拓展能力。
因此我们可以看到，小鹏P7自交付以来，不断进行整车OTA升级，为用户增强用车体验。其中，XPILOT 3.0自动辅助驾驶持续优化升级。现已推出了“NGP自动导航辅助驾驶”和“停车场记忆泊车”功能。当前P7上可实现的是高速NGP，指在高精度地图所覆盖的多数高速公路和部分城市快速路，小鹏P7可以基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的自动导航辅助驾驶。
可以说，小鹏P7为用户构建了超乎想象的智能生态——整车OTA能力和APP STORE车载智能应用商店，使每一台小鹏汽车拥有持续进化的能力，带给用户无限的想象空间。
再者，小鹏P7在售后服务方面也做到了同级领先。不仅提供了免费首保、移动服务、代步服务等基础服务，还能通过网络远程诊断、一键车检等实现智能服务。更重要的是，小鹏P7为车主提供了超长整车质保、全国不限次数不限里程道路救援等优质服务。每一项措施都是为用户负责的体现，夯实了用户对品牌的信赖，打消了用户卖车或买车环节的心里负担。
总的来说，小鹏P7被誉为“智能轿跑第一车”实至名归。小鹏P7在不断的自我进化和自我超越中，愈加展露出了“第一的气质”。3个权威认证第一：小鹏P7在2021年7月获得了三大权威机构的实力专业认证，分别是C-NCAP碰撞五星认证、i-VISTA中国智能汽车指数五星车型、JD-Power魅力指数第一。
水滴观点：
小鹏P7继上月收获汽车行业三项权威认可后，又摘得《2021年度中国汽车保值率排行榜》20-30万纯电动车第一名，被网友称为“电动车领域的丰田”。其背后的本质是用户市场、汽车行业对小鹏汽车“埋头造车、深耕用户”的认可。笔者认为，小鹏汽车做了一家车企该做的事，只是一不小心做到了第一。
文/徐再冉