自打中国传统大厂在B级汽车市场溃败于合资之后，包括吉利、长安、广汽传祺、上汽荣威等大部分汽车制造商都只得认栽，转入到了定调更低的A+级市场中参与竞争。
然而，这传统大厂们迟迟没啃下来的硬骨头并不是无懈可击的，这不，东风风神就将一款全新B级汽车产品带到了一个前所未有的新赛道上，参与合资市场的竞争，而它就是被定义为赛道级宽体家轿的东风风神奕炫MAX。
外观设计
奕炫MAX在一经亮相之后，就被诸多媒体与消费者描述为B级车市场当中的“搅局者”，我们把媒体的通稿放一边，就从消费者的角度来说，能够把一台新车称为搅局者，很大程度上都是由于其最为直观的视觉设计。
东风风神对于奕炫MAX的塑造过程中可以强调了它在外观方面的潮流品质，从车头开始，它所采用的灯组与格栅布局就十分独特。矩阵式LED大灯之间带有一段贯穿式光带，让其有几分当下智能新能源车的味道，而且其格栅中网也同样带有新能源视觉，锋利点阵带出的交错采用了全黑喷涂，你分不清它的装饰面板与实际进气线条，伴随着点阵上的金属光泽，视觉的高级与运动都有了。
可以说奕炫MAX的确是潮流里有透着运动，这符合其赛道级宽体家轿的定位，因为除了那些固定的细节设计外，我们还在奕炫MAX身上找到了扰流包围，它不光是在前后保险杠上提供着一定延伸，也同样包围了侧裙以实现宽体效果。
同时，它可选的三色轮圈令人印象深刻，风动设计会赋予车辆更高的空气动力学结构，而且这三色轮辋配上18英寸运动轮胎，这气质可是要比星瑞、锐程CC这些先来者们要激进几分。
尺寸空间
有人要问了，外观潮流品质是吸引消费者的第一位，想要搅局，奕炫MAX在车舱之内是否足够有料呢？
这个问题我们得分为两个部分来看，其一，是车身尺寸所决定的空间实用性。奕炫MAX的车身尺寸达到了4797/1870/1475mm，轴距则为2770mm，这在B级车市场当中并不是最大号的，但通过与长安锐程CC对比我们不难发现，奕炫MAX有着+45mm的车身宽度优势，这既吻合它宽体家轿的打造理念，也能让车辆的实际乘坐空间更出色。
即便是身高达180cm的乘客，仍旧能在前后排座椅中获得1拳的头部空间，同时后排腿部余量也接近2拳，如此表现甚至可以媲美一些SUV。另外，车辆后备厢的继承纵深已接近1米，这会让奕炫MAX在满足日常通勤的同时，也可成为一台携带大量行李出门远行旅游的好伙伴。
车载配置
其二，是车辆的车载智能科技。奕炫MAX一体式贯穿的中控台本身就给了我们一种运动座舱质感，但嵌入在翻毛皮材料之中12.3英寸+10.25英寸双液晶屏则展示着它的科技属性。
WindLink6.0系统的出现确保了它能够像同级竞品一样覆盖实时导航、语音交互、手机互联与远程车联，然而，东风风神却让奕炫MAX率先在非新能源市场接入了HiCar手机互联，且实现了面部识别技术，智能化的多种交互能力将令车辆同样具备与智能电动点扳手腕的技术规格。
当然，辅助驾驶一定是智能科技的主要表现方式，奕炫MAX现在通过5颗高清摄像头、5颗毫米波雷达以及12颗超声波雷达实现了车辆在200米范围内的无死角全景监测，L2+级自动驾驶能力将让车辆具备辅助驾驶驾驶下的自动跟车、转向变道以及自动泊车等等功能。
机械总成
既然敢夸下“赛道级”海口，这奕炫MAX必定是有超凡性能的。
从DSMA架构中开出来的奕炫MAX现在搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，可能有人会绝对1.5T对于一台B级车是不是有些不够劲儿？但请注意，这台发动机高203Ps/320N·m的动力参数不光是在马力上超过了锐程CC的蓝鲸1.5T发动机（180Ps），甚至也足以在全面性上与雅阁260TURBO中的地球梦1.5T发动机高功率版（193Ps/260N·m）媲美。配合格特拉克提供的7速湿式双离合变速箱，奕炫MAX在动态测试中的确做到了起步够积极、降挡可爆发的赛道级要求。此外，奕炫MAX的这套动力还足够高效，5.9L/100km的综合工况油耗也配得起优质家轿的定义。
不过，奕炫MAX的“赛道级”更多还是体现在底盘当中。前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬架在调校中做到了舒适与操控的有效平衡，车辆在进入弯道时带有良好的横向支撑效果，车头的指向性十分明确，而后桥则富有更充分的滤震准备效果，路面上的细碎颠簸完全不会影响到车舱之内，配合干净利落的车尾出弯控制，这综合性能已足够抢眼。
写在最后
东风风神奕炫MAX这次杀入到B级车市场当中，显然不是为了就仅仅替品牌在这个细分市场占一个位置而已，在产品本身所展示出来的内外设计、科技配置、综合性能等能力，它或许真有可能代表中国品牌在B级车市场中成功搅局。