打死也不会考虑电动车了，买这玩意完全就是交智商税，高速续航打折扣这事真不能忍，抛锚在半路才明白新能源想要普及还是个比较漫长过程，至少短暂5～10年，燃油车才是“真香定律”。同事听说特斯拉Model Y都降到27万多了，果断放弃了宝马3系，定了台长续航3D5，刚提那会高兴坏了，觉得哪哪都好，开起来电门响应随叫随到，超车和提速比燃油开起来爽太多，特别是每天上下班高峰路况，它的特斯拉Modle Y用车用车成本比我的卡罗拉都省，搞的很多开燃油车的同事的有想换电动车冲动。
城市代步通勤，电动车性价比真的太高了，可是总归还会遇到长途出行情况，同事老家在湖北一个四线小县城，每次小长假从武汉回老家也有640km里程，可这台Model Y是他家里唯一的一台车，所以不得不开，租车太麻烦，借车又不方便。可是他这台Modlet Y纯电续航里程也就594km，出发那一刻他总是提心吊胆，早早查好沿途充电桩，生怕撑不到终点。
平常在城市通勤，续航能力与官方标定相差基本可以忽略不计，可是上了高速就完全不一样了，电机功率恒定，速度上到120km/h以后，阻力变大，所需要的能量就更大，表显续航里程看着蹭蹭往下掉，才跑到180km就赶紧选择了最近的充电服务区，就这样反复跑个上百公里冲一次电，耽搁不少时间。平常开油车七八个小时路程，跑了十几个小时还没到，最尴尬的是离老家越近，充电桩设施普及率越低，而且有的地方为数不多的桩还是坏的。最后没办法，不敢赌运气，只能从最近的高速口下去休息补能后第二天再出发。
所以实际的经历也让同事意识到，家里的首台车选择纯电新能源并不是好的决定，虽说一年大部分时间以城市通勤为主，可是为数不多的假期长途出行情况还是有的，谁不想风风光光开着自己爱车回家出游，续航折扣和补能不便确实让驾乘人员格外焦虑。这也是为什么很多厂商目前推出插混车型，还有理想one这种增程式形式，虽然被网友吐槽“脱裤子放屁，多此一举”，但不得不说目前是解决出行续航焦虑的有效办法。新能源汽车发展及普及肯定是大势所趋，可是远远没有想象的那么快，续航技术和充电桩普及都是未来新能源车企竞争的关键。