现在新能源汽车是大势所趋，受限于电池技术的发展，很多朋友对于电动车的续航耿耿于怀，除了大打折扣以外，充电速度与便利性也是阻碍选择的重要原因，其实纯电车的这些痛点完全可以用混动汽车解决，就比如比亚迪宋plus dm-i，这台车目前来讲，从技术配置方面来看是此领域的天花板。
天花板的称号绝对不是夸大其词，对比亚迪这套dm-i系统有所了解的朋友都清楚，它存在的意义和水准究竟有多牛，宋plus dm-i目前是搭载这套系统中最便宜的suv车型，这套系统的加持让这台车的竞争力是完胜同价位对手的，也正是如此，这台车的订单接到手软，导致供不应求。
宋plus dm-i就是比亚迪近两年的缩影，它承载着比亚迪这几年脱胎换骨所有的影子，之前比亚迪的外观设计真的是一言难尽，现在的宋plus dm-i完全脱离了之前山寨、廉价的帽子，随之而来的评价是大气、原创、有辨识度。
宋plus dm-i的内饰依旧采用比亚迪的家族式设计，标志性的旋转大屏幕没有缺席，这套内饰其实并没有什么明显的硬伤，只不过比亚迪目前绝大多数的车型都是这套设计，已经缺乏了新鲜感，至于功能按键上的中文标示，有的人说难看，有的人支持，评论区可以留下你们的观点。
作为一台紧凑级suv，宋plus dm-i的尺寸并不小，其实规划到中型suv也未尝不可，它的长宽高为4705*1890*1680mm，轴距为2765mm，这台车给我印象深刻的地方就是车宽，接近1米9的宽度让车内的横向乘坐空间得到保证，后排坐三个人也完全不用拥挤。
动力方面比亚迪宋plus dm-i由1.5L发动机+单电机+E-CVT变速箱组成，在纯电模式驱动下分为51km和110km两个版本，电机的功率分别为132kw和145kw，最大扭矩分别为312和325Nm，高低功率的百公里加速时间分别为8.5秒和7.7秒，虽然没有纯电车那么凌厉的加速，但是这个动力也已经足够用了，同时dm-i系统最强的是续航。
我们以高功率版本车型为例，我们不看那些NEDC油耗数据，就看实测，实测数据这台车百公里油耗仅为4.7L，它的油箱容积为60L，满油满电情况下续航1200km没有任何问题，同时这台车解决了电动车高速太费电，不敢开空调、不敢听歌这样的尴尬，并且它还支持对外放电，在一些场景下作为一个超级大的移动电源。
写到最后：比亚迪宋plus dm-i代表国产品牌混动车型的最高水准，即便是放眼全球依旧是一流水准，这台车的综合实力很不错，它适合那些想要一台燃油经济好、对纯电车续航有顾虑的朋友，这台车的缺点是没有纯燃油车那么纯粹的机械感，又没有纯电动车的恐怖加速感，不过考虑到它的定位，这些似乎也不是它的缺点。