65万提了奥迪Q7，开了8790公里后，车主表示一肚子话要说。对于很多人来说，评判一辆车到底省不省油其实是有自己的一个标准的，在不同的车身上这样的标准甚至是会出现明显的更改。所以在个人标准并不相同的情况下，如果是外人的话，其实会很难去判断车主到底在用车的过程中最后会得出一个怎样的结论来。譬如说有人会从哈弗H9身上10L的油耗得出费油这一结论来，但是在奥迪Q7身上，对于这样的数值，大多车主却会觉得很省油。那么平均油耗在10L以上，为什么没有人说奥迪Q7费油？
这样不同的说法还是和它们的定位难脱关系，而且在它们两款车定位不同的状况下，最终吸引到的市场人群也不会存在有重叠的部分。所以这其实是两批不同人得出来的标准，并不是大家双标，是比较正常的处在不同位置当中大家的意见分歧。对于不少选择买哈弗H9的车主来说，自己虽说会花一笔不低的资金入手国产，但是相对来说手头其实依旧不算更为宽裕，所以当它出现10L以上的油耗时，就会有不少的车主觉得高了。
但是相对而言，奥迪Q7已经在前期定价上拥有着更高门槛，这就导致一些人在资金不足的情况下，是不会轻易踏足这个市场的，因此最终能够落地这辆车的人大多是不差钱的。在油耗上的开支虽说是不小的数字，但是对他们来说也是一笔较小的开支，所以尽管奥迪Q7会出现10L以上的综合油耗，不过很多车主却不会觉得这个油耗偏高。在大多车主心中，他们是愿意牺牲低油耗，转而去追求更充沛动力输出的。
这辆车在门槛价确定在了60万以上的情况下，在动力上还是存在有不错精进的，起跳点更高。它其中仅有一款车采用了2.0T的驱动系统，而剩余的两款则是更为强势的3.0T+V6的组合，所以这样的动力需要吃饱才能够发挥出来的。因此它也就产生了更高拥有，同时相对来说也会让车主更为容易地接受，最终会得出它不费油的这个评判。
同时除开和油耗息息相关的动力表现外，这辆车在剩余方面也是同样在意的，像是它就比较注重对乘车空间的维护。它拿出了相对更为不错的乘坐环境给到大家手头，能够比较轻松地就从这个空间当中得到相对不错的体验。比如说高档和高科技性的既视感，以及高舒适性的实际体验，都是这辆车出色的方面，所以相对来说费油这点是只能排到很后的位置当中了。
所以就这两款车的不同表现状态来看，可以看出定位还是能够明显对一辆车产生干扰的，而这样各说各也的确没有什么不太正确的地方，毕竟它们在对用油的需求上是不同的，带来的体验也会不同。那么大家觉得这两款车到底应不应该放在同一个标准中衡量呢？