每年金九银十是汽车销售界的旺季，对于车企来说这个时间段正好是本年度冲刺完成今年任务的大好时间，可本应该是黄金节点，为啥各大4S店还是无人无津呢？距中国汽车工业协会发布的数据显示，今年9月，汽车产销分别达到207.7万辆和206.7万辆，环比增长20.4%和14.9%，同比下降17.9%和19.6%。今年1-9月，汽车产销1824.3万辆和1862.3万辆，同比增长7.5%和8.7%，增速比1-8月继续回落。
近来，由于东南亚新一轮新冠疫情的暴发，部分芯片工厂的生产受限，使得全球汽车“芯片荒”进一步加剧。全球有超过一半以上的芯片厂设在马来西亚、越南，其中不乏英特尔、英飞凌、意法半导体、恩智浦、德州仪器、安森美等国际半导体巨头。
受芯片影响，丰田更是宣布工厂停工，以应对芯片短缺造成的损失，国内合资品牌受伤最严重，尤其以一汽大众，销量直接少三成，影响程度之深。以速腾为例，芯片供应充足时，一辆1.4T低配车辆只要14多就可以落地，现在呢，相同配置的车辆要16万多落地，而且还要等至少一个月以上的周期。这让购车人望而却步。
国内虽然对疫情控制的很好，但随着原材料的上涨，受煤炭供应短缺、煤电价格倒挂等影响，全国大范围实施有序用电导致企业生产受到影响，特别是汽车行业还持续受到芯片供应短缺的影响，再加上下半年本来招工本来就很难，无疑更是雪上加霜。
相关专家也做出预测，疫情控制好后，芯片相关企业复工后，传递到国内预计3—5个月，因此芯片短缺还会持续一段时间，车辆价格短期也不会降的。这个时候我们更应该寄希望于我们名族企业能够快速制造出完全国产化的芯片，这样就不会受制于人，