#老司机聊汽车品牌#
比亚迪汽车近期的“点赞大V”事件引起了热议，究竟是比亚迪的营销团队水平差，还是另有他图或者被摆了一道呢？这就要从比亚迪的“用户品牌”计划来讲了。
作为汽车行业分析师对比亚迪非常感兴趣，其研发的技术多次改写了汽车行业格局，打破了国产汽车无高端的魔咒；同时以先进的三电系统实现了力压群雄（合资车），这是个令人叹服的企业。所以总会更多的接触这个品牌，对于其用户品牌的建设了解的也比较多一些；当然对于其他优秀的中国汽车品牌也有些接触和了解，这就很好对比了，比亚迪在如何建设用户品牌呢？
方式主要是大通用户和企业对接的渠道，也就是所谓的“迪粉会”；由比亚迪营销团队负责建设一个迪粉的交流群，里面汇聚了一众对于比亚迪技术感兴趣的极客用户，这群用户对于比亚迪的产品规划起到了相当程度的作用。不过这都是接近十年前的事情了，后期的管理方式出现了问题。
各大车企都在做用户品牌，在努力和和用户对接；因为再专业的试车员也做不到像这些用户一样去发现真正存在的问题，给出有或没有参考价值的各种建议，取其精髓则能够逐渐提升产品力。所以比亚迪期望通过粉丝用户打造用户品牌的方向是对的，但是却有些冒失，比如某一阶段是“只求量不求质”；要求营销部门在多长时间内建设一个数千人的用户品牌论坛，这就跟开玩笑一样，别说是由十几个年轻人组成的营销小团队，即便是一个营销公司都做不到实现如此大规模。
但营销部门为了完成任务只能把各种各样的用户都拉进这个团队，问题就从这时候开始显现了，其中大部分都是来凑数的，对于品牌形象建设和产品规划建议都起不到正面推动作用；但也有小部分ID从这个曾经的准专业技术交流论坛里获得了一些知识储备和相关核心技术的信息，最终就出现了“讹诈比亚迪”的事件。
具体是哪些自媒体就不点名了，其方式是与比亚迪对媒体的营销部门没有任何接触的阶段中，基于技术的理性分析形成了相当的影响力；这本是一个正常的操作，就像是我们的ID也在做这样的事情，不过不仅仅针对比亚迪，而是所有向上的中国汽车品牌，为支持民族汽车工业振兴做一些自己力所能及的事情。
可是某些ID却在形成一定知名度之后，发布了一些相对有争议的内容，随即联系到比亚迪营销部门开始“讨钱”；可是每家车企的营销费用都是有规划的，比亚迪的营销投入其实很少，要知道大部分知名车企（外企为主）的年度营销费用都是动辄数百亿，某些欧美日韩的车企一度破千亿。而重心放在技术研发方面的自主品牌能有个几十亿也就了不起了。结果是最终比亚迪被迫支付给某些ID-1k的广告费用，看似这是有些侮辱性质的，其实也真是无奈；然而某些ID就认为这是“打脸”，随即而来的自然是“反草”喽。
至此开始比亚迪的用户品牌建设遇到了很大的阻力，在某次与比亚迪高管的见面会里，我们以用户、粉丝加上自媒体的综合角色提出了建议，要逐渐放弃对粉丝品牌的建设、回归理性的用户品牌，不要将营销费用用在这些没有意义的方面上。最终比亚迪似乎也采纳了建议，当然我们也被一些粉丝品牌里的用户恨到牙痒痒，因为都没有便宜占了……这又是一个催化矛盾的节点，但也是必须经历的阶段。
那些有些“讹诈比亚迪”味道的知名自媒体更是拿不到什么费用，于是就开始找各种漏洞，就比如这次的比亚迪官方微博转发某大V的事件吧；说句不好听的，真正在研究技术的自媒体是不关注李云飞去和谁拍一张照片的，其实连某博这种平台都懒得用、更不会去看；而即便是作为汽车行业分析师的我们会关注品牌的建设，但也没有细致到去看谁给比亚迪做广告，因为从内心里还是尊重工程师或科研人员的，对于这些炒作出来的演艺人员或网络红人本就懒得关注。
其实比亚迪也有这种特点，重心都在研发部门，所以营销部门的工作人员的水平着实是一般，于是也就难免出现这样的纰漏；这就给了某些自媒体挖掘比亚迪漏洞的机会，懂了吧。
综上所述，在该起事件中比亚迪需要反思，营销部门要有非常敏锐的洞察力，要对每天发生的事情有充分的预见和分析能力；对于用户品牌的建设也要换一个思路，至于在转型过程中发生的问题倒是无需过于在意，不过出现这种问题确实需要一个道歉。
现在的比亚迪是产品力超越品牌力，这是多年来高度垂直整合的成果；可是也不能小看对手，在工业信息化的时代中，对手的成长速度也是不可预测的。所以会有一天出现能与比亚迪扳一扳手腕的品牌，届时做不到让产品力引导品牌力，就要对有品牌的塑造投入更大的精力了。
编辑：天和Auto-小编
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