早在1997年，丰田便有了全球首款油电混合动力车型普锐斯；因此，一讲到汽车混动技术的鼻祖，大家第一时间机会想到丰田。但你能想象，在电气化时代袭来之时，丰田除了在我国市场推出了C-HR EV和奕泽IZOA E两款“油改电”的产品以外，便再难有拿得出手的纯电动产品。
“油改电”的C-HR EV
其实，懂哥也能理解，毕竟以丰田在混动领域所积累的成就，想要正在转型纯电领域，那真不是一朝一夕的事情，而且早在前些年，丰田章男曾表示混动是目前汽车能源驱动的最优解决方案，对于纯电车型的开发，丰田给人的态度是一副漠不关心的样子。
bZ4X CONCEPT
但在今年4月份的上海车展上，丰田便亮相了一款基于e-TNGA这一真正纯电平台打造的车款，名为bZ4X CONCEPT！没想到固执如丰田，最终也不能免俗，投身于纯电车领域，当时懂哥内心OS：「丰田，你可总算出手了！爷青回！」。
而在前几天，丰田正式发布了bZ4X，名字没有了CONCEPT后缀，意味着这台车更加接近量产车版本。但从官图看来，这台车相比之前的概念车型，似乎没有什么改动，更像是直接把概念车量产了，有种科幻片情节照进现实的感觉有没有？
在说这款车之前，懂哥先说说bZ4X这个名字。在我看来，这个怎么看都觉得别扭，像是丰田内部的一些工程代号名，读起来非常拗口，我大胆猜测这应该不是这款车最终命名。但我后来上网查询了相关资料得知，这确实是其最终命名。实际上，bZ4X是丰田bZ系列的第一款车型，bZ是beyond Zero的缩写，可以简单粗暴地翻译成“超越零排放”。好吧，但懂哥希望新车引进国内后，还是正儿八经地取个中文名吧，这名字取得确实很一般。
设计方面，bZ4X量产版基本上延续了此前概念版的设计风格。近年来丰田车型一直都在追求设计感，并且是目前少数坚持不套娃设计的几个品牌之一。锋利的线条加上夸张的轮拱设计，视觉冲击力非常强。格栅部分被缩小，通过嵌入空气动力部件的前脸两侧与细长的保险杠相呼应，展现出电动车的独特性。引擎盖与前大灯连为一体，形成一个富有特点的锤形前大灯形状，视觉效果非常特别。
对于SUV车型来说，适当的黑色哑光塑料包围件可以提升颜值，但bZ4X上的塑料包围属实有点夸张，塑料包围的的面积很大，甚至还占据了一部分翼子板的面积，这个设计懂哥持保留意见。
在同级别车型中，电动车相关驱动部件所占用的体积，要比燃油车小一些，所以理论上电动车更容易做出更大的车内空间。bZ4X长宽高为4690/1860/1515mm，轴距为2850mm，作为参考，RAV4长宽高为4600/1855/1680mm，轴距2690mm。预计在实际乘坐表现上，bZ4X应该会略好于RAV4。
前面之所以说bZ4X像是直接把概念车量产，很大程度上是因为其内饰部分。新车内饰和概念车如出一辙，无论是位置往上往前调的全液晶仪表盘，还是副驾驶前方用布料覆盖的中控台都在概念车上出现过，整体的样式也并不太大区别，看着非常的科幻，像是一台宇宙战舰的驾驶舱，但同时也有隐患。位置较高较前的仪表盘很炫酷没有问题，但对于喜欢低矮坐姿的驾驶员来说，会不会影响到前方视野呢？
这个异形方向盘不仅造型科幻，里面的转向系统也大有玄机。丰田提供了线控转向系统，在正常情况下取消了方向盘与转向轮之间的机械联动（说人话就是直接取消了转向柱），改由电子控制。
这个系统之前在英菲尼迪Q50上也有提供，但Q50当时的转向系统是建立在机械转向的基础上实现，也就是说线控转向出现故障时会自动变为机械式转向，以确保极端情况下的安全性。而丰田这边就做得更「绝」，直接取消转向柱机构，丝毫不给自己留后路。懂哥怎么样也无法想象，曾经保守稳（luo）健（wu）如丰田，也会采取如此激进的设计思路，马斯克看了估计也要大喊一声「牛皮」。
值得一提的是，除了那异形的方向盘外，bZ4X还提供正常样式的方向盘，让可能不习惯使用异形方向盘的消费者多一个选择。
动力部分，bZ4X提供前驱和四驱车型可选，前驱车型由单电机驱动，最大功率150kW，最大扭矩265N·m，百公里加速时间为8.4秒。四驱车型最大功率约为160kW，最大扭矩变为336N·m，百公里加速时间减少为7.7秒。当然了，这些数据还不是最终数据，待bZ4X正式发售时可能会有改变。
这样的表现以今天的眼光来看，就两个字：「无趣」。在动力表现上，bZ4X只给了用户一个够用的选择。特别是到了2022年，或许这样的数据就更显平庸了。
续航表现上同样没给我们带来太多惊喜，配备了和宁德时代合作开发的71.4kWh电池组，WLTC工况续航里程约为500km（两驱）/460km（四驱）。至于电池属性，目前不详，但从电池组的容量和丰田的思路来看，很可能出于安全性考虑用的磷酸铁锂电池。充电方面，在150kW功率的快充模式下，30分钟可由0充满至80%。
bZ4X还在车顶设计了太阳能充电板，每年通过太阳能发电量可供行驶1800㎞（估算值），为续航里程做贡献。不仅可以在没有充电桩的停车场充电，还可以在发生灾害等紧急情况时通过太阳能充电。虽说每年只能提供1800km的巡航里程看着比较少，但也总算迈出了第一步，是个好的苗头。
写到最后
从此次公布的信息来看，bZ4X除了极其科幻的外观内饰以外，似乎并没有给我们带来太多惊喜。无论是超过500km的最大续航里程，还是7秒开外的百公里加速，2022年才上市的bZ4X在参数表现都比较平庸。
但丰田的优势从来不在于数据，作为燃油车界绝对的龙头老大，丰田在造车的成熟度、均衡度上毋庸置疑。而bZ4X对于丰田来说是首部“转身”之作，相信丰田也不会对其怠慢，它的产品力表现值得我们去期待。