经常关注美剧的朋友应该不难发现，美国大片里面很少看到别克，最常见的还是雪佛兰和福特，事实上，别克变得越来越像一个中国品牌，在国内大家伙儿一提美系品牌，第一印象就是美系领导者，但是出了中国，别克的影响力远不如雪佛兰、福特，即便是在北美市场，别克也是一个三流品牌。
给大家伙儿一个数据参考，别克在2019年的全球总销量为110万辆，其中中国市场的销量占了79%，累计卖出了837257辆，美国市场销量只占19%，大约20万辆，其他地区的销量不到10万台。再来看一下雪佛兰，2019年雪佛兰在美国卖出了196万辆，自始至终，雪佛兰被定位为通用集团的全球品牌，而别克仿佛是捡来的“孩子”。
被通用如此重视的雪佛兰在国内混得越来越差，不受重视的别克反而混成了美系“一哥”，在2020年狂甩926745辆，问题来了，别克为什么这么香呢？雪佛兰为什么卖不动呢？笔者总结出了三个原因，不全面欢迎大家来补充
别克入华时间比较早
俗话说得好：“早起的鸟儿有虫吃”，很多人觉得大众是最早入华的汽车品牌，严格意义上来说，大众是最早的合资品牌，因为别克早在清代就已经进口到中国，末代皇帝溥仪的第一款车就是别克，上世纪30年代，别克已成为中国政界要人、商贾名流的首选座驾之一，那时候大众还没有诞生呢！
别克也是最早合资的美国汽车品牌，1999年，通用汽车在中国上海的合资汽车组装厂开始为中国汽车市场进行别克君威的生产，而雪佛兰直到6年后的2005年才正式进入中国。
别克的定位比雪佛兰高
很多人都说别克的成功不能忘掉它的倒霉兄弟雪佛兰，其实这种看法还是有道理，别克毕竟没有大众的影响力强，南北大众一模一样的产品贴个标就能大卖。别克只能采用一高一低的定位策略，正好别克在北美的定位就比雪佛兰高端，介于雪佛兰和凯迪拉克之间，作为一个轻豪华品牌，别克的用料、做工要优于雪佛兰，当然也优于大众、两田、日产。这种定位再加上成熟、商务的风格很讨精英中产阶层的喜欢，美国中产的衰落是别克销量下滑的一大因素，但是在国内，越来越庞大的中产家庭成为了别克的用户或者潜在用户。
相对而言，雪佛兰的定位更低一些，提起雪佛兰许多人脑海中浮现出来的都是乐风、乐驰、赛欧、乐骋、爱唯欧这些几万块的低端车，提起别克则是君威、英朗、君越、别克GL8、林荫大道。此外，别克和雪佛兰的差别还体现在做工用料上，即便是同一级别的产品，雪佛兰的内饰做工用料往往更廉价，这也是国内用户吐槽的点，低端的定位、廉价的内饰使得迈锐宝为成为“屌丝三宝”之一，就连雪佛兰的品牌标志大家伙儿也看不上。
别克的产品线更丰富
产品线全、产品竞争力强，可以及时快速的做出中国消费者喜好的改变也是重要的原因。从第一款合资车君威开始，硬派、大气的美系车一下子就进入到国人的视线，再就是商务范儿十足的君越，一下子奠定了别克高于大众的入门豪华品牌的定位，随后，产品线进一步得到了丰富，别克GL8至今仍旧是商务MPV第一，凯越，第一个将合资拉到10万的轿车，英朗、威朗、昂科威、昂科拉、昂科旗……，旗下产品涵盖了中、低、高端，从轿车到SUV再到MPV，选择比雪佛兰更多更丰富。
雪佛兰是世界的，别克是中国的，说是别克是中国市场拯救的品牌这句话一点也不为过，不过也正是因为如此，别克比较重视中国市场，旗下产品的产品力往往比同级别更加出色。以别克君威为例，这台车在做工用料上比同级别的德系、日系更扎实，动力系统也很有竞争力，配置相对更加丰富，但是价格在迈腾、帕萨特、雅阁、天籁、凯美瑞这几款月销量过万的B级轿车中是最低的，可以说是最具性价比的B级轿车。