每个人身边都有一个开特斯拉的朋友，我们常常会戏称他们为韭菜，但是你们见过“韭皇”吗？
18年花了快120万入手的Model X车主，我的一个朋友，100D车型加装了AP，降价几次后让他直接无语了，而更让他崩溃的是，我们拿回来一台理想One，大家一起使用了一段时间后，他都萌生了想换车的想法，找了个二手车商估价，最高的才58万，他也只能默默的掉头走了，再也不提卖掉的事情了。
2021款的理想One上市后，正好身边另一个朋友买了一辆，于是借来用了一段时间，拍点视频，顺便感受下理想One，毕竟网上对它的看法一直褒贬不一。
经过一段时间的体验，将一些感受总结出来和大家分享一下。
先说外观吧，特斯拉Model X的鸥翼门是最有看点的，毕竟在这个价位能够和超跑一样的开门方式绝对吸睛，但是后面看到高合的门，只能说特斯拉还有进步的空间，相比之下，理想One没有那么多的花哨，整体稳重不少，尤其是对这台车长超过5米，轴距近3米的大个来说，中规中矩的它反而更符合国人的审美，宽大的车头配上蜂窝状中网，给人豪华感和力量感，环形灯组兼顾实用与装饰的双重作用。
在开过几天后，朋友在看到两车放一起时，直接感叹道，特斯拉怎么感觉小很多？而实际上特斯拉的整体尺寸与理想One是没有多大差别的，只是不同的设计带给人的视觉差罢了。
外观这个比较看人吧，就像朋友当时买特斯拉也是看中了这个鸥翼门，结果没想到的是，在和现在新出的车型相比，这台Model X也只剩下炫酷的鸥翼门这个优点了。
要说两车最大的差异化，我觉得在舒适度体验与续航里程上。
先说舒适度体验吧，同样是6座的布局，但是特斯拉的运动座椅设计比较窄，而且第二排座椅的调节范围非常有限，第三排更多的时候是放倒了来增加后备箱的空间，溜背的造型大大压缩了头部的额空间，而且第三排腿部空间几乎没有，甚至要岔开腿把一只脚放到第二排中间的过道上才会轻松些。
到了理想One上面，完全按照豪华品牌的标准打造的座椅，一二排采用了NAPPA真皮包裹，全车座椅宽大，厚实，而且软硬适中，和特斯拉那种硬邦邦的感觉完全不同。
前排座椅8向调节，腰部4向调节，头枕2向调节，以及加热，通风，腰部按摩等功能，配上副驾的娱乐影音屏，不愧是“女王座驾”。第二排座椅不仅支持4向电动调节，腰托4向调节，而且还配备有腰部按摩功能，功能同样十分丰富。
正因为第二排的灵活调节，可以做到根据车内乘员进行调节，确保三排都能有舒适的空间体验，尤其是在2021款上理想One对空间再次优化，让第三排的空间再次增加了41mm，而且第三排座椅也可以进行靠背调节，达到更舒适的坐姿。
在舒适度上，理想One是我试过的造车新势力中表现最好的一个。作为一个电驱车，理想One不拼性能，拼体验。
很棒！
在续航能力上，纯电动车不管它的续航里程有多长，只要配套设施没有完善的条件下，他依旧会感到焦虑，即使特斯拉的超充够快，Model X也基本上需要40分钟左右才能充满，而每4天需要去充一次也挺让人难受的，尤其是需要特意跑超充站时，多少会吐槽现在的电车处境了。
反观理想One可以做到城市用电，长途用油的灵活处理方式，而且还支持快充，随车会赠送家用车充，将用车的场景考虑的十分到位。采全新的三合后驱动电机，可以达到188公里的NEDC纯电续航里程，即使在亏电时，增程器启动时，油耗也低至6.05L，而且2021款油箱从45L升级到了55L，让续航里程直接突破1000公里。
可油可电，很好的解决了当下电车的痛点，现在只要不想去充电，就直接加油即可，哪天空闲了或者在商场逛街时，利用这个时间去充个电，也丝毫不碍事，而且理想One同样支持快充，丝毫不用担心速度慢的问题，补电对它来说，顺带的事情。
很多人对理想One的吐槽点正是在这里，对这点，我想说的是，有想法的大家可以去试驾下，试驾过后，你的认知或许会发生巨大的转变。
这两点得到了我们一致的认可，而除了这两点外，理想One在科技与自动驾驶方面也同样让Model X的朋友感到痛苦。
作为一款百万级的SUV，Model X的乘坐体验不行就算了，用了三年后，连它引以为傲的车机系统也开始一堆毛病出现，频繁的黑屏，死机问题，虽然不影响车辆继续行驶，重启车机系统即可，但是在驾驶途中突然来这么一下，前几次确实把人都吓了一跳。
用朋友的话来说，特斯拉的中控屏应用最多的就是对车内空调，车门的控制了，宣传的很强大，很多功能都成了摆设，更多的影音娱乐之类的依旧是靠手机完成的，毕竟流量不多，没人敢大手大脚。
反观理想One，每月20G的免费流量，即使每天在车内使用在线看电影，听音乐，下APP啥的，都完全够用。
独有的4连屏设计，覆盖整个中控台的超大屏幕，很有一种未来感，而且理想One对于这四块屏幕功能区分非常明确，中控扶手处的屏幕负责车内空调，座椅等控制，主驾屏幕负责车辆信息的显示，中控屏幕与副驾屏幕则是娱乐为主，还支持多屏联动与飞屏。
在行驶过程中，副驾可以利用自己面前的满屏幕在线观看电影，听音乐，不影响驾驶员的注意力，在停下来时直接飞屏到中控屏上，一起欣赏。
丰富应用商店让这个车机系统更像一个大屏的手机，利用它完全可以替代我们手机的功能性，所以，在开了几天后，时不时会出现大家在车上一起追剧的情况，尤其当副驾是个女生时。
如果要说理想One上面最欢乐的功能，那就一定是全车语音交互了，可以做到想说就说，而不需要特定指令来唤醒，其次，可以不间断说出自己的诉求，全车人都可以加入进来，可能很多人觉得这个不是很容易被其他人打断吗？
但是，当你在出游时，一行人在车内开始移动KTV时，那种轻松，愉快的感觉会让你彻底的喜欢上这个功能。
将每个细节做到如此实用，理想One确实进化了不少，在最新的AD驾驶辅助系统中，它同样加入了新的功能。
理想One的AD驾驶辅助系统不仅支持全速自适应巡航，还支持信号灯识别，全自动视觉感泊车，自主上下匝道，自主超车以及车道级的导航等，用过自动驾驶辅助系统的人基本上都回不去，尤其是在可以实现主动超车以及自主上下匝道后，在高速上简直是享受，大大的减轻了驾驶的疲劳感。
关键是这套系统免费，对比之下，特斯拉Model X那套当年花费6万多买的高级驾驶辅助系统，在功能上与理想One并没有什么不同，而且摄像头比起特斯拉还要更高清些。
更为致命的一点是，特斯拉的AP系统说的很厉害，但是很多功能并没有开放，而且在不断地OTA升级中，特斯拉Model X的硬件部分已经开始有点吃力了，而厂家的处理办法是花钱更新，又是花钱，这种感觉相信买个买了车的人都十分讨厌。
100多万花了那是为自己曾经的年少轻狂买单，而后续的花费真的不应该免费吗？以此来安慰下这批老韭菜受伤的心灵吗？
理想One用33.8万的价格让这台100多万的车瞬间没了光彩，这个价格对于一辆国产车来说不算便宜了，但是，理想却可以在11月份交付量达到13485辆，全年交付达到76404辆，仅凭单一车型就成功站稳了造车新势力第一梯队，成为国内纯电动豪华SUV中的领军者，这就是实力的表现。
你可以选择质疑，但是一定要在求证的过程中去实际的体验，这才是最好的证明。
在豪华SUV领域里面，理想One做的绝对属于一流水平了，30多万的价格对于一辆国产车来说已经不便宜，但是，理想却可以在11月份交付量达到13485辆，全年交付达到76404辆，仅凭单一车型就可以达到如此高的销量，这就是实力的表现。
最后只想说，理想牛！