三缸和四缸到底哪个好？其实由于现在的汽车消费群体主要是90后甚至在00后，他们大多都是才接触汽车，对三缸并没有认知，外观好看跑的快就行了，管它是3缸还是4缸，而相反如果对汽车有一定的研究或者年龄稍大一点的车主，都会对三缸非常的抵触，当然这并不是说3缸比4缸差，而是咱们国内的一个历史原因。中国人是被三缸坑怕了，一朝被蛇咬十年怕井绳，所以这才导致了三缸发动机在我国处于比较边缘的存在，甚至有点被淘汰的感觉。
而今年呢三缸再次火了，就是从2016年才开始。是的，因为随着越来越严格的排放标准，又让车企们想起了3缸的好，相对比传统的自然吸气4缸来说，涡轮加持或者3缸发动机能以更小的油耗带来和4缸同样或者更强的动力输出，同样也有更优秀的废气排放表现。所以车企们才会一窝蜂扎堆发展三缸车。而这一发展栽了很多车企。
美系车和法系车是在三缸上栽的最惨的，首先美系的通用在2018年时，那可谓是三缸发动机的急先锋，旗下四五万以下的普通平民车型基本全面换装了三缸发动机，而结果把自己玩了个半死。其中就以当年堪称神车的别克英朗最为显著，本来在2017年时已经和朗逸只差4万的销量了，这大众都已经开始慌了，通用这次真要反超自己了，结果翻过年来换三缸了，而且还是全系换装，这一换直接就从年销40万跌到了20万，可把大众高兴坏了。当然除了通用之外，福特也是一个大傻子，在2017年时也就是换三缸之前，福瑞斯还是紧凑型轿车的第7名，销量是29万辆，但换了三缸之后直接就跌到了15万辆，从第7名掉到了第15名。到了2020年就更惨了，直接第35名。
当然这并不是说福特和通用的三缸不行，相反就拿福特来说，那技术是杠杠的，没人嫌弃过。那么是什么原因导致了这俩货扑街呢？太着急了，日系和德系贼的很，都是把三缸当成了一个锦上添花的附加，一步一步的走绝不冒进。而通用和福特就干脆到了直接来了个全系换装，消费者连选择的余地都没有，直接劝退了大半的车主。而这其实也是被美国政府逼的，要知道在美国对排放法规的管理是非常严格的，当年的大众就属于典型的试试，结果被美国政府罚了几百亿美金。而通用和福特这一看立马就成了乖宝宝，所以对于排放更优秀的三缸才会才会这么上心。
当然也对自己的技术非常自信，毕竟在全世界还是拿了那么多奖，而在其他国家也得到了印证，但是当他们信心满满的在中国推出三缸之后，却发现中国人根本不买账，仅仅两年的时间通用在华的销量就直接减少了28%，福特再花的销量减少了74%，本来想用三缸和日系、德系竞争一下，结果直接把自己玩了个半死。而相对比美系的大步向前，德系就要猥琐多了，大众从一开始就抱着你们先上，我看看情况的态度。可能有人说当时大众压根就没有研发三缸，但是海外版的POLO和高尔夫早就有三缸版本了，只是一直没往中国引进而已。
大众不仅没有在中国推出三缸，反而是推出了各种各样的plus车型。而且除了大众本身之外，旗下的三缸奥迪A1也年年说要进入中国，结果说了连续三年还是没有进来。但是现在整个日系除了马自达之外全都玩起了三缸，大众应该也不会远了。另外法系则是自身出了问题，PSA的三缸在国外卖的那是大红大紫，拿的奖也非常多，沃德十佳就连着拿了4年，而且还有各种各样的比赛，也是出尽了风头。不过，你强任你强，当你是瓜皮，到了中国再强也要歇菜，国外混得风生水起的3缸到了中国就全面扑街，而且不只是3缸，4缸也是一样的扑街。所以对于法系来说，3缸4缸其实都不重要了，认认真真挽回在中国的市场才是头等大事。
好在到了今年整个法系已经有了复苏的现象，除了美系的激进，德系的保守，法系的扑街，日系就是各取其中做到了不羁不保不扑。只有一个本田在前街推出了三缸的思域，但是三缸的销量占比并不大，只占了1/10，本田只是做了一个尝试来试探中国消费者，看到了车主并没有过激的反应，这才推出了全系三缸的凌派和享域。不过两辆车的销量，那是一个天一个地，凌派在推出以来，每个月都能保持1万以上的销量，而享域就只有二三千的销量。不过到了2020年之后享域和凌派都推出了混动车型，增加了消费者的更多选择性。
总的来说，本田在三个上算是稳扎稳打，一步一个脚印走得很稳。而丰田和日产也是采用了和本田一样的套路，都是在保有四缸的同时推出了三缸，给消费者一个多项选择。除了合资品牌的生生世世之外，国产的三缸更热闹，但是也就止步于凑个热闹，最后只有一个吉利发展的最好。但是吉利在主推三缸的2019年销量也是下滑的，不得不又增加了4缸的可选车型。总的来说三缸方面不管是国产还是合资，到2020年都不再孤注一掷了，但是到了2021年日系又带头玩起了三缸，这大众再一跟进，难道三缸还能再火一把？