福特被315点名的锅能甩到长安的身上吗？难道真的是百年福特毁于长安吗？先来看一看百年福特在中国是如何翻车的。福特是第一个进入中国销售的美国品牌，1979年在福特就向中国出售了750辆F系皮卡车。之后又将天霸、金牛座等车型引进到了中国，不过却一直没有国产化。
直到1995年时才与江铃汽车合资成立了江铃福特，开始了商用车方面的合作生产。而重中之重的乘用车业务则是交给了2001年成立了长安福特。2003年福特推出了首款国产化轿车嘉年华，但是此时的福特并不老实，或者说有点忽悠中国消费者。因为这辆2003年推出的嘉年华，实际上就是海外版的第4代艾卡，是专为印度市场打造的，而且早在2002年就停产了，但是在中国生产下线却是2003年，所以这就是一个印度市场抛弃换代的落后产品。
后来北京现代先后在国内投放的第3代伊兰特和第5代索纳塔都是其最新的技术，所以销量那也是杠杠的。而在其他品牌看到之后也是纷纷效仿，拿出了自己的好东西。2004年福特就引进了与国际接轨的第三代蒙迪欧，企图与本田雅阁、大众帕萨特等竞争。不过当时的福特那是真的耗油，再加上网点极少，所以销量一直很惨。
直到2005年之后，福克斯、蒙迪欧致胜等车型逐渐引入国内，这才开始有了起色。再加上当时的中国市场一片火热，而福特也趁着这股东风在国内建起了一个个工厂和研发中心。但直到2015年时就来到了一个转折点，这一年福特爆发式达到了112万的销量，进入了百万俱乐部。此时所有人都认为福特会成为如大众一样的销量常青树，而事实也是这样，之后两年福特的销量都是在100万以上。但2018年却神奇的翻车了。
2018年福特再滑销量，整整跌了45万辆，直接从百万级一线品牌跌到了二线，而这个锅谁来背？当然是长安福特了。那到底是出了什么问题导致了下跌的如此严重？主要有三个问题，第一个就是断轴门事件引起的质量问题，2012年福特在中国推出了翼虎，凭借着福克斯之前积累的良好口碑，翼虎推出后也是疯狂大卖，甚至出现了加价提车的盛况。
可是从2013年年初开始，就有翼虎车主不断反应车辆在发生轻微碰撞的情况下就会出现断轴。但是这个反应福特并没有重视，甚至4s店还意图威胁车主。不过接下来随着全新蒙迪欧、牛金牛座等多款新产品都出现了断轴的情况，甚至是直接转了个弯就断轴。但是福特就不想承认，最终2013年12月在迫于强大的压力之下，长安福特这才开始了召回问题车辆。其实出现这样的问题之后，如果厂家及时处理，是能把影响降到最低的，甚至能博一个负责任的好名声，但是福特却选择了和大众一样的处理方式，那就在甩锅给消费者。用当时媒体的话讲就是没有大众的命却得了大众的病。
今年315曝光的变速箱问题同样也是甩锅给消费者，本来变速箱生锈的问题就是设计缺陷导致的，可是福特依然将问题甩给消费者，要求车主自费修理。这不351曝光，福特这才急急忙忙发布了声明，说是会为问题车辆提供免费维修。除了断轴和变速箱的问题之外，异味和异响也是福特的老问题了。福特有一个外号叫毛毯厂，因为凡是遇到任何问题，福特第一时间想到的就是贴毛毯。因为毛毯成本低，贴张毛毯就能解决的问题，凭什么要拿回美国和欧洲重新设计？所以福特的车一般三年之后就会出现异味和异响。
而这也牵扯出了福特的态度问题，国内国外完全是两幅嘴脸。就拿召回来说，国内是闹大了压不下去了才会进行大规模召回。而在海外，同样是13年的翼虎，在美国却是主动召回75万辆。
长安福特为什么跌的这么凶？三缸就是最直接的原因。其实态度和质量的问题对福特的影响都是潜移默化的，并没有说马上爆发或者立马玩完。但三缸的问题就是立竿见影的效果了。
福克斯一直以来就是福特的主力车型，从推出以来相对一直非常好，甚至2012年到2014年间压到大众头也抬不了，月月销量都是在3万以上，即使在进入疲惫期的2015年之后也能保持2万亿以上的销量。甚至在年前年后的春节期间也能保持1万亿以上，但是这个神话在2018年推出三缸之后就开始变了。
2018年三缸福克斯上线之后，销量就开始急转直下，直接跌到了月销四五千辆的水平，但是这还不是最低的时候，因为此时的福克斯还依然保留着4缸可供消费者选择。但进入到2019年后，福特直接就来了个全系换装三缸，消费者直接没的选了，喜欢福克斯的话就只能买三缸了，而销量也告诉了福特这步棋走得太丑了。继2018年月销降到四五千的水平之后，2019年全系三缸之后又降到了一二千，你敢相信这是从前月销3万的福克斯吗？而当福特猛然发现这么玩迟早要完蛋的时候，又采取了降价的策略，这才吸引住了一些消费者，不过也只恢复到了三四千的水平，而福克斯多年积累的口碑影响算是彻底玩坏了。
在中国除了大众、本田、丰田这种高信仰的品牌之外，其他品牌谁玩三缸都是完蛋，所以三缸就是压倒福特的最后一根稻草。但索性的是在今年2月已经传出了消息，说是福特将会回归4缸，使用长安的蓝鲸发动机。所以你会发现真正的转折点是三缸发动机的出现。那么百年福特毁于长安这句话就显得有点过了，因为当初长安福特的发展，需要牺牲质量来提升产量，进而换取销量，而这必定会出现负面的新闻。
正如2013年的断轴们，今年的315都是对品牌极大的伤害。而这时候就需要一个好伙伴来分担火力了，那么这个好伙伴无疑就是长安了。当然这也不是说长安是无辜的，因为长安本身私心就很重，在与铃木、福特、马自达等合作期间都在拼命建设自己的品牌，疯狂搞研发，提升自己的品牌形象，所以对合资品牌的问题也是睁一只眼闭一只眼，反正每年分钱就可以了，而结果就是长安铃木没了，长安马自达也不温不火的，长安福特的也变成了现在这个情况。所以两边都有责任，谁也逃不了。