2021年可以说是彻底结束，毕竟按照农历来看，过了元宵就意味着出了春节，新的一年算是正式开始。而近日，乘联会正式公布了2022年1月中国汽车市场销量，引起了众多消费者的热议，毕竟这是新的一年首月销量，对车企而言能否开个好头很重要，对持币待购的朋友来说也有一定参考意义。今天咱们主要是来说一说轿车市场，此次公布销量前十五名车型，也基本都是此前熟悉的老面孔，像朗逸、轩逸和速腾依旧前三名，紧随其后有宏光MINI EV、比亚迪秦家族、宝马5系，不过让人意外的是凯美瑞，它竟然成为B级车阵营销冠。
对于合资B级车阵营，熟悉的朋友都知道，自从雅阁换代后，就一直是保持销冠水准，而帕萨特、迈腾则因为种种原因，虽没有跌落神坛，可销量无法媲美雅阁，所以唯有凯美瑞能够偶尔和雅阁一较高低。但是相对而言，数据上还是雅阁略胜一筹，按照年轻消费者的评价，或许是因为雅阁提供涡轮动力，以及它的设计更显运动，所以这次凯美瑞取得销冠，也算让人颇感意外。
回归到凯美瑞本身，目前在售的车型均为去年中期改款后的版本，首先整体改动并不大，虽然也是中期改款。像此次试驾的2021款 双擎 2.5HG 豪华版，前脸部分和老款几乎一致，想要看到区别只能通过大灯组、前包围等细节看到。首款中网大嘴式格栅给人视觉效果更凶悍了，两侧搭配上了镀铬装饰，即便非运动版也带来了不错的时尚与运动感，当然运动版车型相对会更激进，怎么选就得因人而异了。
作为一款标准的合资B级车，凯美瑞尺寸在这个级别不算最佳，但足以满足日常代步时对空间需求。4885*1840*1455mm的长宽高和2825mm轴距，与雅阁相比基本一致，所以实用性和车身视觉效果也没什么太大区别。不过凯美瑞车身整体线条较为简单，还是熟悉的平直腰线贯穿门把手，配合18英寸双色多辐式轮圈，运动感倒也不差。
而尾部设计，四平八稳的线条勾勒出饱满大气的一面，日常家用自然是没问题，其中新款凯美瑞针对尾灯组内部结构再度升级，点亮后所呈现出的视觉效果精致不少。比如说内部镀铬饰条加长，辅以红色装饰条点缀，以及尾部双出排气布局，要比部分德系竞品的隐藏式设计好看多了。
坐进车内后，设计上改动倒是更明显了，尤其是中控台区域，新增悬浮式10.1英寸液晶屏，相比起老款内嵌式设计增添了层次感，并且车机系统再度进化。像常见的语音交互、车载微信、车联网以及OTA升级都有出现，相比竞品的尺寸也要略胜一筹，因此互联体验蛮不错，年轻朋友实际上手后应该会更为心动。不过多功能方向盘样式没有什么改动，饱满的造型握感也不差，后方仪表盘也升级为全液晶形式，同样大大提升了车内科技氛围。
至于配置部分，虽说咱们这款属于次顶配版本，但实际上已经足够优于竞品。从安全配置来看，车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车和全速自适应巡航均有应用，已经达到了L2级别自动驾驶水准。此外还有诸多实用性配置，前后驻车雷达、可开启全景天窗、HUD抬头显示系统、前排座椅多向电动调节等，一般舒适与实用要求是可以满足。尤其是HUD抬头显示等功能，基本都是30万级车型才有的。
再简单说一说乘坐体验，既然尺寸足够主流，就没必要担心空间。从前排座椅来看，调整好合适位置后，头部对于身高1.8米的成年男性而言是比较充足，基本在一拳半左右，且座椅包裹性不错，唯一遗憾就是没有舒适性配置，只有顶配版本才搭载了加热和通风功能。而后排座椅，空间上没问题，像平时正常身材的驾驶员调整好合适位置，后排两拳左右的腿部空间，且坐垫长度优秀。
最后动力上没有什么变化，还是熟悉的三种动力组合，分别是2.0L、2.5L和2.5L双擎，此次试驾版本为最后者，系统综合最大功率160kW，匹配E-CVT变速箱，NEDC工况下百公里综合油耗4.1L。从实测以及车主给出的数据来看，百公里加速基本在8秒左右，面对1.5T版本雅阁和2.0T低功率动力的迈腾或帕萨特，属于正常表现，而市区综合5L的油耗确实令人无话可说，经济性堪称一流。并且市区代步时足够安静平顺，提高了一定的高级感。
总结：虽说国内B级车市场可选车型不少，可是25万预算还是更认可合资品牌，一方面是市场保有量大，像凯美瑞就属于保值神器，经营多年的它有着稳固的群众基础，这次改款也带来细节配置上的提升，因此面对雅阁等竞品，能够再度夺回销冠，相信2022年市场表现也值得我们期待。