前不久，东风日产公布了2022年2月的销量情况，2月份销量为55795辆，同比下滑8.48%。在SUV领域，销量为18289辆，同比下滑15.49%，其中逍客2月终端销量9743辆，占到了SUV销量的一半以上，新奇骏则没有公布销量，根据2022年1月份“千把台”的成绩，其真实的销量应该也是“半斤八两”。
在关于新奇骏的文章中，笔者发现了一些非常有趣的评价，真是让人有些哭笑不得。其中，就有网友评论，新奇骏卖不动，是因为车主家门口没有沙漠。还有网友评论说，新奇骏卖不动，是车主没有什么假期没有时间去沙漠玩，导致这样190亿美元的发动机就这样结束了。网友们对“沙漠”那么执着，可见东风日产在新奇骏前期的传播上是非常深入人心的。
关注过新奇骏的朋友们都会知道，新奇骏在上市之前，曾经邀请过全国不少媒体去沙漠里试驾新奇骏。新奇骏凭借出色的动力和越野能力，赢得了众多媒体的一致好评，甚至有全国知名车评人直接惊呼“太好玩了”。这“太好玩了”，也成为了汽车行业的一个梗，就此，新奇骏有了一个全新的昵称，叫“三缸沙漠王”。
三缸，自然很好理解，新奇骏全系都采用了1.5T三缸涡轮增压发动机，而且还分了高低功率两个版本的，配备的是CVT无级变速箱。要说这套动力总成有什么特点吧，“三缸”或许就是最大的特点，“三缸”的优点它都有，“三缸”的缺点它也都有，说了好像没有说一样。不过，一些资深的越野车友就提出来了，CVT无级变速箱并不适合越野。这一点，好像瞬间点醒了人。CVT无级变速箱的特点是，平顺省油，但也容易打滑，扭矩输出不够线性，这对于越野中需要持续不断输出动力是相矛盾的。你仔细想想，以前的丰田普拉多，不是还用着4AT，依然是大家越野玩家心中的yyds。
谈到这里，或许有人就要抬杠了。新奇骏本身就属于城市SUV，并不是纯正的越野车，这样对他要求，是不是太高了。说得没错，这个小排量涡轮增压发动机再配上无级变速箱的紧凑型SUV，妥妥的是“买菜车”配置。不过，新奇骏配上的四驱系统和雄伟庞大的外观，让人有了无限的想象力。我们的观点是，城市SUV毕竟是城市SUV，极限性能的探索要适可而止。这样看来，这东风日产的公关传播，是不是太坏了？
在之前的文章中，我们就提到过，并不建议大家开着新奇骏去沙漠里越野，尤其是线路不明确的情况下。大家看到的媒体去沙漠里越野试驾，其线路都是被探索过很多次，在保证安全的前提下进行的，而且还配备了非常完备的保障车，一旦车辆出现危险，也可以及时抢救。如果你并没有丰富的沙漠越野经验，就凭借着新奇骏的越野能力，最好就别去瞎折腾，“三缸沙漠王”那都是营销吹出来的，即便是花了190亿美金巨资打造的全新动力，也不值得你拿命去尝试冒险。你认为呢？