随着科技日新月异的成长，大家会发现车上的电子系统越来越多，从车舱内视线可触及之处，就包含有影音多媒体的车载平台、音响与喇叭、多区恒温空调系统、甚至于数位仪表等，而在视线看不到的部分，还有日益丰富的安全防护、驾驶辅助等功能。有了丰富电子系统加持下，现今车辆在舒适性、安全性、便利性等区块的表现，都展现较往昔更为出色的成绩。
然而这也突显了一个问题：电，可能会不够用！对应如此繁复的电系配置，难免已经陷入捉襟见肘的困境，而带来的影响就是车辆效能受到波及，于是乎，更大电池组的需求渐渐浮现，包含了Audi、BMW、Daimler、Porsche 以及Volkswagen 在内，协定推出了LV 148 的标准，也就是近年来在车坛上引起不少讨论的48 Volts，简称为48V。从结果来说，虽然48V 相比于现行多数车款上标配的12V，仅是拥有4 倍的电量供输，但也由于丰富的电量供输因而拥有诸多优势，得以让车款拥有更出色的效能，因此甚至被许多人称之为Mild Hybrid 轻度油电混合系统。前面提到的优势，乃是借由更大电量的提供，减轻了引擎的负担，除了车内的各项电子系统，如空调、车载资讯平台之外，还包含了Start/Stop 的怠速自动启闭系统、风扇、转向系统、水泵、甚至于涡轮系统等，根据Bosch 发表48V 系统时所公布，能有效提升5~18%的油耗效率。
其中最值得注意的，当属48V 与电子涡轮系统的搭配，在追求效能的同时，如何保有性能数据，是各大品牌所面临的重要课题，甚至有些品牌致力于48V 的开发，就是着眼于电子涡轮的导入，传统涡轮乃是借由废气来带动涡轮叶片，达到一定转速后才能起到增压作用，因此容易有迟滞现象产生，而完全解决迟滞现象的方案，就是电子涡轮，不过，电子涡轮运转较为耗电，是普及的一大困难点，而这一点在48V 系统搭载后，自然就能获得了解决。现行大家较为熟悉的Hybrid 车款，搭载之电力系统动辄破百之电压，相对在开发成本上就高出许多，除了PCU 与ECU 等控制系统之外，高电压也需要相对应的电磁波防护、线材与相应设计都需要另行开发。不过，由于尚未超过60V 的高电压规范，因此隶属于低电压的48V 系统，并不需要另行开发相对应之配套工程，在结构面向上相对简单许多，这也意味着成本相对降低许多。
也因此一优势，厢对于科技成本较高的Hybrid 或是Plug-In Hybrid，被称为Mild Hybrid 的48V 轻度油电混合系统，被预估更易于普及，也有助于各大品牌达到日益严峻的法规标准。目前虽然正式推出搭载48V 系统之动力科技的品牌不多，但豪华品牌也纷纷透露，将会在不久的将来推出，势必会成为未来市场的关键科技之一。