其实很多喜欢玩车的朋友都抱怨过，我们的中国品牌就没有出过能让大家真正体验驾驶乐趣的车，虽然有领克03+这样的性能车，但是高高在上的售价和难以定到的车源，似乎性能车离我们还是很远。当然玩车的朋友不止是有跑山刷圈的玩法，越野也是不少车友所喜爱的玩车的方向，而对于汽车厂商而言，整天嚷嚷着跑山刷圈的年轻人，显然没有这些心向大自然的中年人消费能力强。这一点坦克300上市之后火爆的销量就说明了一切，
“好像坦克500今天晚上就要上市了？”小曾看见我进办公室，抬头对我说道。
“是今天晚上正式上市，但是价格之前就已经曝光过了”我走到工位坐下，不紧不慢地回答道。
“是哦，价格配置好像已经曝光了，那这个正式上市意义不大咯？”
“就看会不会有惊喜吧，说不定正式指导价比预售价低”
正式指导价真的会比预售价低吗？仔细想来还是不太可能，且不说新车产能到底怎么样？或者是这个长城自己研发的3.0T V6成本如何，单是想一想到现在还是供不应求的“期货”状态的坦克300，坦克500上市之后没有任何自降身价的理由。更何况，33.50万元的起售价对于它的同级对手而言，已经算得上是非常良心了。自从平行进口渠道也开始强制国6标准之后，那些价格低廉的“中东版”车型已经和国内市场说再见了。
至于中大型硬派越野车型，长城其实已经有了不少的经验积累，还记得当年火爆一时的哈弗H9嘛？虽然当时很多车友都觉得它抄袭痕迹太重，实打实属于逆向研发的车型，但是把一辆越野实力出众的车型造出来本身就很不简单了。加上坦克300的惊艳问世，长城对于非承载车身的研发显然已经有了很强的实力，而当坦克500出现在大家面前的时候，很明显着已经不是那个依靠着逆向研发出来的换皮车那么简单了，尤其是在新款3.0T V6发动机的出现，弥补当年哈弗H9小马拉大车的尴尬境地。
说到新车的重点自然是长城自主研发的3.0T V6发动机了，在这一个中国品牌几乎都没有涉足过的发动机类型里，长城是下血本进行了研发，尤其是在这个燃油车型市场发展非常不明朗的今天，这样的勇气本身就是难能可贵的。这款发动机最大马力354Ps，最大扭矩500N·m，参数上在这个排量的这个级别的发动机当中算不上特别出彩，但它的意义在于中国品牌的厂商已经掌握了中大排量V型发动机的关键技术，就算燃油车市场依旧是主流，我们还是要面对国外老牌厂商的技术壁垒时，这样的技术壁垒显然已经松动了。
当然除了发动机是非常大的突破之外，为了匹配这个纵置布局的V6发动机，长城全新的纵置9AT的变速箱也是亮点之一，由于之前几乎没有纵置平台的研发经验，新款变速箱的研发工资其实一点都不比发动机难度低，同样难度不小的还有四驱系统，在过往的横置平台车型上，长城大多采用了瀚德的四驱解决方案，虽然这套方案褒贬不一，但是确实是很多国内车企技术难度最低同时也是可靠性最高的选择了，而这次坦克500采用带有全新电磁离合器执行系统的四驱系统也是不小的突破。
“价格其实有惊喜的概率很小，毕竟在车展上500的预售名额几乎是秒光”
“那上市会还会有什么新内容吗？”
“这个不好说，说不定那款黑武士坦克500限量款会有说法”
写在最后：
坦克300的成功让大家都看到了国内对于硬派越野车的需求已经被激活，这明显给了长城推出的后续车型的信心，之前开发哈弗H9和哈弗H8的经验也让长城有了相关技术的积累。当年在哈佛H9车身上的弱点在坦克500身上已经一一弥补，大V6和纵置变速箱的研发让我们看到了长城在这个领域持续发力的决心，上市会还会有惊喜吗？这并不是重点，坦克500这款车本身就足够惊喜了。