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大众汽车在美国和加拿大召回超24.6万辆SUV，存在的缺陷问题线束，线束缺陷可能造成汽车正常行驶中突然刹车，极端情况下可能造成车辆被追尾。
截止目前有47个大众汽车用户向美国安全监管机构进行了投诉，出现问题的时候不仅会突然刹车，还有伴随车窗自动下降和警示灯点亮；大众汽车对问题车进行了检测，解释为前门线束的触电可能腐蚀导致出现该问题，同时可能造成侧气囊无法正常发挥作用，并且造成异常自动刹车。
这批车叫做阿特拉斯，也就是合资生产的途昂。
这不是个小问题，同样不是仅出现于北美大众汽车上的问题
近两三年里，合资生产的大众汽车频繁出现过相同问题，迈腾、帕萨特、探岳、途观和途观L均有类似案例，而且其中有些车辆是没有整备AEB（主动刹车）功能的；也就是说自动刹车并不是因为侦测到了障碍物，而是控制系统出现问题导致的结果。可是这些问题车并没有获得合理的解释，大多都是以“传感器故障”来搪塞，现在似乎是找到问题的根源了。
除上述问题以外，大众汽车近期还有两个亟待解决的问题。
颗粒物捕捉器
朗逸销售欺诈
大众朗逸汽车存在宣传与实际交付车辆车机标准不符的问题，原厂搭载的车机和实际装备的车型号不同，功能也有缩减；很显然是偷梁换柱了，这是典型的销售欺诈。对于这批问题车大众汽车还没有合理的解释，其回复基本是“沟通处理中”，而且总提到“客户的抱怨问题”，抱怨的意思是“心中不满而责怪他人”，潜含义似乎是在说用户“找茬”，能用这个词来回复足以说明大众汽车的态度喽。
颗粒物捕捉器涉及探岳、途观L、斯柯达柯迪亚克等车，其330TSI 2.0T米勒循环版本存在燃油燃烧充分性差的问题，产生的颗粒物较多；以至于捕捉器短时间内就会堵塞，堵塞后会造成排气背压升高，发动机的扭矩大幅下降导致动力下滑，随即只能强拉转速补偿动力，结果是耗油量可飙升至30L/100km左右。
这批车已经无法作为正常的代步通勤车使用，其颗粒物捕捉器又没有原地高效自洁的设定，所以这些问题车理论上也应该进行召回处理。德系品质、工匠精神，这两个标签现在俨然成为了笑话。
