严格意义上说比亚迪的DMi是采用电传动，只不过多了一个蓄电池将多余的电力存储起来了。这个技术避开了众多专利保护的机械变速箱，把发动机与车轮的传动由原来的纯机械传动变成通过发动机带动发电机发电再驱动电动机，再由电动机通过简单的机械传动带动车轮前进。用电控来调节电动机的转速是最完美的无级变速，是任何机械传动变速器都无法相比的。
这里的关键是发动机带动发电机发电与后面的负载基本无关，不需要考虑发动机低速高速的扭矩和效率，只考虑在某一小范围转速发电效率最大化，设计大大简化也避开了西方设的大量的发动机专利壁垒。后边电动机带车轮直接用发电机的电，负载大了发电机发的电量不够了就可以使用蓄电池的电；负载小了电动机用不完发电机发的电，就可以将多余的电量存起来。
正常情况发电机发的电量要大于负载用电，这样蓄电池就很快会充满电，这时候发动机就可以停止，电动机完全由蓄电池供电。所以实际上是将原来发动机与车轮之间的变速箱换成发电机加电动机并且采用电子调速。而在高速公路的行驶状况下发动机可以在最高效率区间运行，所以就可以发动机通过简单变速直联轮系运行。认为发动机是增程器概念应该是不符合实际情况，在发动机带动发电机发电来驱动电动机的过程中蓄电池有可能在充电的过程也可能在放电过程中。
但是在这个过程中不可能同时出现蓄电池被充电又向电动机供电。普通机械传动轿车是发动机通过变速箱带动轮系传动，由于负载的不断变化导致发动机尽管有变速箱调速，仍然无法始终保持高效率运行，大量的燃油就是消耗在发动机的低效率运行区。这就是电传动比机械传动更节能的原理，这也就是为什么每台机械传动汽车都有一个最省油运行速度。