我认为汽车的安全性是很多消费者在买车时最先想到的问题，如果汽车的安全性不好，很多消费者就会率先排除，在国内销售数百万台的帕萨特，在中保研正面25分的偏压碰撞中，A柱严重弯曲，在车型中获得最差成绩评价时，当初的期待值有多高，现在的吐槽声就有多大，帕萨特中保研刷新差评纪录，“遮羞布”被扯下，大众要换“考卷”。
取得了这样的坏成绩后，上海火车的官方机构没有发出声音，但是私下里“小动作”也不少，举个例子，比如说一些护主心切的开始为帕萨特“洗地”，而使用的言辞无非是两点：
另一方面，中保研的测试只是模拟测试，在实际行驶中不一定会遇到，消费者不必为这个冲突评估而担心，结果，有这么多人买，12月出现碰撞成绩，达到27414辆，增长81.2%，再次成为B级车销量第一位。
另一方面，中保研的测试基于北美的撞击测试标准，在国内不太适用，最后得分低是事实。
这样的做法真的不需要，现在新生代的消费观念已经成熟，看了群众标志，现在不是说这辆车高级的时候，碰撞中即使A柱大幅度弯曲，义人的头直接撞到A柱上，安全气囊也不会受到保护，这些实际发生了。
但是，令人意外的是，最近上海汽车大众帕萨特再次申请了测试，这次的测试机构不是中保研，而是被称为“五星批发部”的中汽研，我明白了这次帕萨特将重新参加考试的意思，我想用另一个“五星级”的成绩堵住消费者的嘴。
值得注意的是，在中汽研C-NCAP冲突测试中，在不偏压碰撞测试项目的情况下，40偏移冲突大大降低了难度，帕萨特在中保研的25偏差冲突中失分最高，另外，这次中汽研的测试是PASAT 330TSI的精锐机型，比中保研的最低装备280TSI商业模式更安全，在中保研的测试中，安全气囊避开了冒牌货的头部，将冒牌货的头部直接撞到了A柱和仪表板上，这次有侧面安全气体窗帘的保护，相信帕萨特的碰撞成绩一定会提高。
自主申请安全配置高的车型，参加了较宽松的测试规则，上汽大众的“算盘”很聪明，但即使在这次测试中得到了更好的评价，中保研的测试中A柱有很大的弯曲这一事实仍然无法掩盖，另外，据专家称，中汽研C-NCAP原本的公信力不足，现在我收到了一种叫帕萨特的麻烦山药，这次我自己也坐。
实际上，从海外市场的帕萨特测试成绩来看，美国版的帕萨特和中保研的测试结果基本相同，这无疑证明了国产帕萨特“减配”了，据有关人士透露，上海火车的大众每年都会把书撤下去，另一方面，采购部让供应商每年降价，另外，研究开发部门也会按照名称进行“技术升级”。
写在最后
现在看来，上汽大众应该首先正视自己产品的问题，不是以更宽松的测试标准取得比较好的成绩，这不是现实版的“掩耳盗铃”吗？即便是这个事件过去了，但是又有多少消费者会相信你呢？