大家好，我是新款迈腾车主老陈，是企业高管，当时的预算是25万左右，和丰田皇冠相比，纵向后驱+两叉的双臂悬垂运动非常多，但是外观装修太油腻了，所以不太喜欢，而且，新型皇冠在海外发售了，所以干脆选择了迈腾，25万放弃皇冠选择迈腾，开了五千多公里，车主：只想说3个字。
曾经的B级车是大气稳定的代名词，随着市场的年轻化，B级车的设计也开始关注时尚和运动，更新后的凯美瑞/雅阁/蒂安娜改变了固有的形象，作为德系B级车的代表，迈腾也追赶着流行，身材兼具商务和体育，新车在家庭式前格栅的横向放射线内，增加了纵向镀铬条，更有档次感。
与旧型相比，2020年车型的壁炉侧面设计没有太大变化，还有银色的装饰，从侧面看，还是商务运动好，大众标志的双折腰从车身侧面的LOG0出发到到达尾部，德国车的工艺确实很好，另外，严谨的德国制造车也变得完美。
现在车的标志下面有字母表，变成了向大众宣传豪华的方式，再仔细看一下吧，与雅阁、凯美瑞相比，迈腾一定更加成熟、平稳，重新设计尾灯的内部构造，从以往的横向阵列设计成大众最新一代的“三个双旋回保镖”式，闪亮的排气孔设计引人注目。
现在大众的A级车持续制造着B级车的气氛和豪华感，那么，作为大众的B级车，不仅是麦姆，也要制造只有C级车才有的感觉，如果满分是10分的话，Myam的内部装修有8分，迈腾的贯式空调的出风口上，大脑追上了奥迪A4L，加上大众和奥迪的关系，我相信很多朋友会联想到和我一样的东西，坐在后面的座位上，坐垫很长，稍微突出来一点，设计成很好地支撑乘客的大腿，长时间坐车可以减少疲劳，我可以不说我后面座位的空间只看MQB平台、轴距、B级车”这句话，迈姆后面的座位确实很大。
关于动力方面，这款微机搭载了2.0T的低功率引擎，最大输出功率137kw，峰值扭矩320m，为了保护双离合变速箱，初始速度被限制在250rpm左右，但是，在最大扭矩的故障下，车全力启动时轮胎也打滑了，马腾这2.0T发动机加强了低转矩输出，转速区间也比较宽松，考虑到马腾兼顾家庭和商业方向，调整这样的学校还是很合理的。
D块模式下轻轻踩油门开始，我觉得发动机的性能比较软，油门踏板的初始响应不太灵敏，所以启动过程没有突飞猛进感，整体上很稳定，1500pm时，发动机会爆炸最大扭矩，因此，在旋转速度从空转上升的过程中，几乎感觉不到涡轮给你前驱的感觉，动力的提高非常顺利，向前迈进在这一点上相当好，你平时开车的时候，基本上总是在最大扭矩的平台里，这种优势是随动力加快速度。
双离合变速器性能好，每升大约1500rpm左右就完成了，尽量保持低转速，提高燃料经济性，另外，这个变速器的传动效率非常高，齿轮之间的受挫几乎都注意到了，在没有声音的地方听到雷声，整个人都很聪明，尽管如此，大众还是一如既往地为Myam提供S等级，发动机的旋转速度瞬间上升到2500 rpm以上，油门再深一点，传输就会积极下降，旋转速度容易与45个旋转碰撞，一个人开车的时候，偶尔会撒一些粗暴的东西。
试着开车的话，还是感觉很聪明，回头看的话，和往常一样“大众”的风格会持续下去，力量适度，方向性也很好，整体柔韧性和转向质量比竞争对手强，关于底盘，记号的悬架设定是由原Mafson+后的连杆的四轮独立悬挂，车台调校注重舒适性，但不光是为了避免地震，车辆正常行驶时，对于路面的微震，吊挂和避震系统进行了非常干净的处理，具有高级感。
总的来说，现在开了5870公里后，我想说三个字：没选错，皇冠的行驶质量也很好，但是车和人一样有自己的性格，如果你有25万的预算，你会选皇冠还是迈腾呢？