25万放弃皇冠选择迈腾,开了五千多公里,车主:只想说3个字


大家好,我是新款迈腾车主老陈,是企业高管,当时的预算是25万左右,和丰田皇冠相比,纵向后驱+两叉的双臂悬垂运动非常多,但是外观装修太油腻了,所以不太喜欢,而且,新型皇冠在海外发售了,所以干脆选择了迈腾,25万放弃皇冠选择迈腾,开了五千多公里,车主:只想说3个字。

曾经的B级车是大气稳定的代名词,随着市场的年轻化,B级车的设计也开始关注时尚和运动,更新后的凯美瑞/雅阁/蒂安娜改变了固有的形象,作为德系B级车的代表,迈腾也追赶着流行,身材兼具商务和体育,新车在家庭式前格栅的横向放射线内,增加了纵向镀铬条,更有档次感。

与旧型相比,2020年车型的壁炉侧面设计没有太大变化,还有银色的装饰,从侧面看,还是商务运动好,大众标志的双折腰从车身侧面的LOG0出发到到达尾部,德国车的工艺确实很好,另外,严谨的德国制造车也变得完美。

现在车的标志下面有字母表,变成了向大众宣传豪华的方式,再仔细看一下吧,与雅阁、凯美瑞相比,迈腾一定更加成熟、平稳,重新设计尾灯的内部构造,从以往的横向阵列设计成大众最新一代的“三个双旋回保镖”式,闪亮的排气孔设计引人注目。

现在大众的A级车持续制造着B级车的气氛和豪华感,那么,作为大众的B级车,不仅是麦姆,也要制造只有C级车才有的感觉,如果满分是10分的话,Myam的内部装修有8分,迈腾的贯式空调的出风口上,大脑追上了奥迪A4L,加上大众和奥迪的关系,我相信很多朋友会联想到和我一样的东西,坐在后面的座位上,坐垫很长,稍微突出来一点,设计成很好地支撑乘客的大腿,长时间坐车可以减少疲劳,我可以不说我后面座位的空间只看MQB平台、轴距、B级车”这句话,迈姆后面的座位确实很大。

关于动力方面,这款微机搭载了2.0T的低功率引擎,最大输出功率137kw,峰值扭矩320m,为了保护双离合变速箱,初始速度被限制在250rpm左右,但是,在最大扭矩的故障下,车全力启动时轮胎也打滑了,马腾这2.0T发动机加强了低转矩输出,转速区间也比较宽松,考虑到马腾兼顾家庭和商业方向,调整这样的学校还是很合理的。

D块模式下轻轻踩油门开始,我觉得发动机的性能比较软,油门踏板的初始响应不太灵敏,所以启动过程没有突飞猛进感,整体上很稳定,1500pm时,发动机会爆炸最大扭矩,因此,在旋转速度从空转上升的过程中,几乎感觉不到涡轮给你前驱的感觉,动力的提高非常顺利,向前迈进在这一点上相当好,你平时开车的时候,基本上总是在最大扭矩的平台里,这种优势是随动力加快速度。

双离合变速器性能好,每升大约1500rpm左右就完成了,尽量保持低转速,提高燃料经济性,另外,这个变速器的传动效率非常高,齿轮之间的受挫几乎都注意到了,在没有声音的地方听到雷声,整个人都很聪明,尽管如此,大众还是一如既往地为Myam提供S等级,发动机的旋转速度瞬间上升到2500 rpm以上,油门再深一点,传输就会积极下降,旋转速度容易与45个旋转碰撞,一个人开车的时候,偶尔会撒一些粗暴的东西。

试着开车的话,还是感觉很聪明,回头看的话,和往常一样“大众”的风格会持续下去,力量适度,方向性也很好,整体柔韧性和转向质量比竞争对手强,关于底盘,记号的悬架设定是由原Mafson+后的连杆的四轮独立悬挂,车台调校注重舒适性,但不光是为了避免地震,车辆正常行驶时,对于路面的微震,吊挂和避震系统进行了非常干净的处理,具有高级感。

总的来说,现在开了5870公里后,我想说三个字:没选错,皇冠的行驶质量也很好,但是车和人一样有自己的性格,如果你有25万的预算,你会选皇冠还是迈腾呢?