大家都知道，如今的日系三剑客，也是合资车中的常青树。十代的本田雅阁，而说到十代，顾名思义就是很老的系列机型，所以在我国也算是家喻户晓的。广汽本田再次推出了这款全新的车型-第十代的雅阁，而这次更新会在哪些方面有技术上的飞跃？
雅阁的系列从第一代开始，要追溯到1976年，在引入我国的时候，已经是第六代了，是在1999年与国人见面的。那时候，国内的汽车还很不发达，信息也还很闭塞，它们一经推出，国内的汽车市场就变得炙手可热。
其实曾经是政府公务用车的标配，价格也高得达不到轿车的水平，要加价才能等到车，也可以说商家赚的是盆满钵满。在我们逐渐成熟的汽车市场，雅阁一路改款到现在的第十代，也改变不了市场的冲击，而为了改变这种情况，雅阁也做了很多的改动。
首先，它的外观一改往日的沉稳大气，为了吸引年轻人的市场，还被设计成了时尚、运动的风格，虽然结果看起来不是那么地完美，让人觉得这是一辆小型的思域。不过这款新雅阁的外观，确实让人看起来更年轻更运动，但是过于运动就有点不符合B级车这个称呼了。
另外这款新雅阁最大的问题就在外观上，它的轮毂就是最高配的也只有17英寸，要知道，目前凯美瑞的中高轮毂是18寸，阿特兹的是19寸，而且小轮毂的外观实在是让人无法接受，更别说驾驶中的感受了。但从产品力来看，第十代的雅阁确实和现款的思域在同一个平台上，在总体设计风格上也非常接近。
可以说是小号的思域，外观设计也比思域稳重很多；内饰方面，最大的变化来自于全新设计的方向盘和全液晶的仪表，一向以科技著称的本田，这次真的也是下了大力气了，液晶仪表清晰易读，新方向盘的手感也非常细腻，方向盘上各种按键的操作手感也是这个级别的中上等水平。
那么，动力方面也可以说是雅阁的主要卖点，新雅阁首次搭载2.0T和1.5T的涡轮增压发动机，在更换了涡轮增压发动机以后，动力也是大幅度提升，并且提供混合的动力系统。其实新款的CR-V就配备了这套系统，一个月能卖两万多台，这已经证明了这套动力系统的价值。
因此，在动力总成这方面，有2.0和1.5这两款涡轮增压的发动机，取代了老款的2.0和2.4的自然吸气发动机。而与老款相比，在动力参数上也有了很大的进步，动力也更充足，加速也更快。另外，变速箱会采用10AT，这应该算是目前挡位最多的变速箱了，应该有助于降低油耗。
而且中段加速的能力，也是这款发动机最大的卖点，2000到5000转之间的动力储备也是非常强劲，地板油的加速感堪比V6。另外，也不要觉得CVT变速箱开起来没什么意思，它的模拟降挡非常快，半秒左右的反应速度，就足以超越很多自动手动和双离合的变速箱了。
关键还是出色的乘坐舒适性，如果平时用D挡来开，无论怎么挑逗油门，基本也都不会诱发挫败感。如果你只是在行驶过程中在D挡和S挡之间切换的话，变速箱还是会有一点冲击力的。从车辆的尾部来看，最大的变化就是来自尾灯组。
其实这种C型的旋转尾灯组之前在最新款的思域上用过，这次用在了新雅阁上，看来以后这会成为本田汽车的家族特色了；在尾箱上的一体式的鸭翼和底部的双排气，能让这款雅阁运动起来也年轻时尚了许多。
在国内的市场减少配置是有点不太厚道，我们也都知道国内乘用车的市场，是本田销量的重要来源，但即便是如此，新雅阁在国内的货架上也是阉割版，低功率变速箱的减少，就是对国内消费者的不尊重，也影响了上市初期的部分销量。
而这一系列的数字也就意味着，在我们的车市中，高级车市场的分裂与分化中，第十代的雅阁已经成功站上了C位。而谁能更好地适应未来的年轻化趋势呢？谁能正确地把握消费升级对品质变革的新要求？那么，第十代的雅阁正在颠覆和重新定义中高级车市场的核心价值。
总之，新雅阁的产品力不如老款有吸引力，即使销量逐渐好转，但和我们熟悉的那个还是有一定差距的。以上仅是个人的看法，如果有不同的意见，可以留下评论。